汽车电器设备与维修（第4版）-热力膨胀阀

热力膨胀阀又称为节流阀，汽车空调系统使用的热力膨胀阀为温度控制式热力膨胀阀。热力膨胀阀是制冷系统的重要部件之一，安装在蒸发器入口处，如图8－11所示。

1.热力膨胀阀的功能

热力膨胀阀的功能：一是节流降压，即将来自储液干燥器的高温高压液态制冷剂通过节流变成低温低压液态制冷剂，保证制冷剂在蒸发器内蒸发汽化吸热，以便降低车内空气温度，故称为热力膨胀阀；二是调节流量，即调节制冷剂流入蒸发器的流量，使制冷剂流量适应制冷负荷变化的需求，避免压缩机发生“液击”现象和蒸发器蒸发不足而出现冷气不足现象。

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“液击”现象是指流入蒸发器的液态制冷剂过多，未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后，由于压缩压力升高而导致压缩机阀片损坏的现象。过多的液态制冷剂流入蒸发器不仅会导致“液击”现象，还会导致蒸发器表面结霜或结冰，从而阻碍空气在蒸发器芯内流通而降低空调系统的制冷能力。

如果流入蒸发器的液态制冷剂过少，就没有足够的制冷剂供蒸发器蒸发吸热，因此会导致制冷系统（车厢内）出现冷气不足现象。

2.热力膨胀阀的结构

热力膨胀阀有H形膨胀阀、内平衡式膨胀阀和外平衡式膨胀阀3种。H形膨胀阀结构紧凑、工作可靠，当今汽车普遍采用。下面以H形膨胀阀为例，说明热力膨胀阀的结构原理。(www.xing528.com)

H形膨胀阀的结构如图8－12所示，主要由阀体、感温元件、球阀、调节螺栓和预紧弹簧组成。因为其内部结构与字母“H”相似，所以称为H形膨胀阀，又称为整体式膨胀阀。

在H形膨胀阀上，设有低压与高压两个通道和四个管路接头，分别与制冷系统的低压管路和高压管路连接。在图8－12中，上面一个通道为低压通道，下面一个通道为高压通道。低压通道的入口接头经制冷管路与蒸发器出口连接，出口接头经制冷管路与压缩机入口连接；高压通道的入口接头经制冷管路与储液干燥器连接，出口接头经制冷管路与蒸发器入口连接。

在高压液体进口和出口之间，设有一个由球阀组成的节流阀，节流阀开度的大小由感温元件和预紧弹簧控制。感温元件内部充注有制冷剂，安放在低压通道上直接感受蒸发器出口蒸气的温度。转动调节螺栓即可调节预紧弹簧的预紧力，从而通过调节节流阀的开度和流入蒸发器的制冷剂流量来调节车内空气的温度。

图8-12　H形膨胀阀的结构

1—感温元件；2—球阀；3—调节螺栓；4—预紧弹簧；5—阀体

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当蒸发器出口蒸气温度升高时，感温元件内部制冷剂吸热膨胀，压力升高，迫使球阀压缩预紧弹簧使节流阀开度增大，进入蒸发器的制冷剂流量增大，蒸发器制冷量增大，车内空气温度降低。反之，当蒸发器出口蒸气温度降低时，节流阀开度减小，制冷剂流量减小，蒸发器制冷量减小，车内空气温度将升高。