一汽大众汽车故障案例分享：捷达故障问题解析

（1）机械故障案例

361.油泵、离合器K1故障导致热车不能行驶

故障：捷达ATI，冷车自动变速器各档正常，热车换入R位正常，换入D位及手动1档汽车不能行驶，轻踩加速踏板出现矬车现象。

检查：拔下滑阀箱10脚插头，变速器进入应急状态，换入D位可以走车。测量主油压正常，分析离合器K1油路有泄压，分解变速器，检查K1和油泵密封环的密封情况，发现油泵密封K1的第一道油环卡住产生偏磨，导致离合器K1轴套产生严重划痕。

分析：K1油路泄压是K1油压低的主要原因，冷车ATF相对粘稠，油压接近正常，热车ATF较稀，如果油路密封不良容易造成泄压，导致热车D位1档和手动1档不走车。

排除：更换油泵及K1离合器，热车各档位运行均正常。

362.离合器K2故障导致无倒档

故障：2007款新宝来，行驶里程800km，挂倒档不走车。

检查：检测自动变速器控制单元无故障码存储，读取数据流，检查换档机构正常，由此判断可能是变速器内部存在故障，检查变速器油位、油质均正常，清洗滑阀箱，试车时故障仍然存在。解体变速器，发现倒档离合器K2毂损坏，如图2-1所示，其上的单向阀脱

落，造成K2活塞油道泄油，从而导致油压不能按照要求正常建立，动力因而不能传递。分析：K2活塞总成单向阀材料质量问题，导致脆性大而断裂，需更换K2活塞组件

总成（零件号01M 323 105 BV）。排除：更换前考虑到断裂残留物的影响，故需清洗变速器阀体、离合器片等组件，

维修后试车故障排除。

363.离合器K3摩擦片烧损导致打滑故障：捷达AT，路试时听到底盘发出“哗、哗”异响，汽车急加速，当发动机转速升至3000ｒ/min时，车速只达到80km/h。

检查：当以4M（4档机械）行驶时，发动机转速与车速正常的对应关系是3000ｒ/min对应100km/h，而该车实际对应关系为3000ｒ/min对应80km/h。因为发动机转速与车速对应关系不正常，所以可以判断4档存在打滑情况。分解自动变速器，看到超速档离合器K3摩擦片烧损，询问用户得知，以前变速器曾漏过油。

图2-1 倒档离合器K2毂损坏

分析：在缺油情况下强行驾驶，会造成自动变速器的离合器、制动器烧损，4档接合时离合器K3工作，由于K3烧损所以导致4档有打滑现象。

排除：更换离合器K3摩擦片，试车时故障排除。

364.单向离合器装反导致D位不走车

故障：刚大修的01M自动变速器，只有倒档和手动1档，挂入D位不走车。

检查：经检查发现单向离合器装反。

分析：由于单向离合器装反，挂入D位时行星齿轮机构无法锁止，所以无法形成D1档，而手动1档不用单向离合器制动因此可以起步。

排除：正确安装单向离合器，故障排除。

说明：单向离合器很容易被装反，因此拆装规范最为关键。01M自动变速器拆装要点：①拆装电磁阀使用专用工具3373。②使用专用工具3267张开单向离合器滚柱，并装入单向离合器。③安装带有垫圈和调整垫片的小输入轴螺栓，拧紧力矩30N·m。④确保新的O形环装入涡轮轴槽中，用自动变速器油润滑O形环。⑤安装自动变速器油泵，均匀交叉拧紧螺栓，拧到规定力矩8N·m，然后再拧90°。⑥用于B1的带O形环的密封柱塞、凸耳确保装入油道中。⑦安装油底壳拧紧力矩为12N·m。⑧安装新摩擦片前应浸入自动变速器油中15min，压盘的光滑面朝向内片。⑨ATF油泵外齿轮，生产标记指向导轮支座，如安装错误油泵转动困难；内齿轮的槽深面朝向导轮支座。⑩如果更换变速器油或大修变速器，需使用专用工具V.A.G1358A将油抽出。⑪检测油压要使用专用工具V.A.G1702，诊断仪进入02-08-005数据组，第1区ATF油温允许升到60℃，怠速标准油压为：D位3.4～3.8baｒ，R位5～6baｒ。拔下电磁阀插头，发动机转速维持在2000ｒ/min，标准油压为：D位12.4～13.2baｒ，R位23～24baｒ。⑫更换ATF要使用专用工具V.A.G1924。

365.伪劣ATF导致摩擦片烧蚀

故障：捷达ATI，偶尔出现发动机空转，发动机转速达到4000ｒ/min时才能升入4档。

检查：检测AT控制单元没有故障码存储，检查油质发现油已变为黑色并伴有焦糊味，拆下变速器发现3档离合器K3片翘曲变形，内片摩擦片烧蚀，如图2-2所示。检查变速器没有进水现象，询问车主得知该车更换了非原厂ATF。

分析：劣质ATF导致离合器片烧毁，此外，劣质摩擦片表面容易釉化，导致钢片烧灼，也会引发ATF高温变质。对于K3片烧毁故障，还要检查制动器B2片是否有烧蚀麻点，如果有麻点则是因为B2间隙调整不当引起K3片烧毁。

图2-2 K3摩擦片烧蚀

排除：更换滑阀箱、导电膜片及相应的密封垫，安装中调整间隙，试车时故障排除。

366.变速器底护板变形导致异响

故障：捷达AT，原地踩下加速踏板时发动机噪声大，有振动感。

检查：原地踩下加速踏板，有“隆、隆”异响，举升车辆，看到自动变速器的底护板有磕碰痕迹，拆下底护板检查变速器壳体未发现损坏。

分析：捷达AT为保护变速器而安装了底护板，但底护板的固定螺栓拧在变速器壳体上，底护板由厚钢板制成，当底护板受冲撞时会连带变速器壳体一同损坏。

排除：拆下底护板敲平后，安装固定好，异响消失。

367.机脚垫损坏导致换R位发动机剧烈抖动

故障：捷达AT，换上R位后发动机剧烈振动，换上D位发动机振动基本正常。

检查：打开发动机盖，挂上R位后看到发动机沿逆时针（从发动机前方看）转动很大角度，而在其他档位时发动机只是转一个小角度。

分析：此现象表明机脚垫损坏，对于手动变速器，换档时离合器分离，当松开离合器踏板时有“哐”的一声。对于自动变速器，换档后发动机动力与车轮已接合，只是由于踩下制动踏板使得车轮制动，变矩器泵轮搅起的油液冲击涡轮，但此时车辆不能倒退，泵轮受到液流的反作用力促使发动机逆时针旋转。

排除：拆下三个机脚垫发现均有损坏，且都已经漏油，全部更换后，故障排除。

（2）电控故障案例

368.发动机控制单元故障导致不升档

故障：捷达ATI，发动机转速表指针不动，机油警告灯报警，加速不升档，三个现象总是同时出现，同时消失。

检查：检测发动机和自动变速器控制单元没有存储故障码，读取发动机数据块，转速840ｒ/min，读自动变速器数据块，转速90ｒ/min。

分析：捷达AT车型的发动机转速信号，最初是由转速传感器G28送给发动机控制单元，发动机控制单元再输出两条信号，一路送给仪表板，一路送给自动变速器控制单元。后者利用该信号和节气门开度信号、车速信号等控制换档时机。如果自动变速器和转速表同时接收转速信号不正常，但发动机该信号正常，说明故障出现在发动机控制单元或输出信号线。捷达车在发动机怠速或转速达到2000ｒ/min时检查机油压力是否正常，如果机油报警继电器接收不到发动机转速信号，油压警告灯报警。

排除：测量发动机控制单元无转速信号输出，更换发动机控制单元，进行防盗器与发动机控制单元匹配，路试时故障排除。

369.AT控制单元故障导致升档不正常

故障：捷达ATI，升档时机晚，车辆缓慢加速时变速器正常，急加速时变速器始终处于强制降档状态。

检查：检测变速器控制单元J217没有故障码存储，读取数据块02-08-002，N93电流怠速为0.524A左右，规定值是0.8～0.9A之间。测量J220与J217的连接导线，不存在短路、断路故障，导线电阻为0.3Ω。检测G68电阻为840Ω，检查电路正常。

分析：由上述检查结果判断可能是控制单元J217存在故障。

排除：更换J217，读取数据快02-08-002正常，试车时故障排除。(https://www.xing528.com)

370.N110短路导致控制单元损坏

故障：捷达ATI，变速器进入应急状态。

检查：检测变速器控制单元存储故障码“01236，变速杆锁止电磁阀断路/对搭铁短路”，测量变速杆锁止电磁阀N110线圈电阻为3.8Ω，正常电阻值应在25～30Ω之间。

分析：自动变速器控制单元J217控制N110线圈的搭铁端，如果N110出现短路有可能会烧毁控制单元，控制单元就会存储永久性N110故障码。

排除：更换N110、J217故障排除。

371.G38与G68插头颠倒导致汽车不能提速

故障：捷达AT，车主反映曾拆装过自动变速器，现加速踏板踩到底，最高车速只能达到30km/h。

检查：检测变速器控制单元无故障码存储，请一人驾驶汽车，一人观察数据块003数据组第3区档位显示，看到档位由1H（1档机械）到2H（2档机械）反复变化。

分析：自动变速器顶部有两个形状一样颜色不同插头，白颜色的插头是变速器转速传感器G38插头，靠近发动机；黑颜色的插头是车速传感器G68插头，靠近车轮。因为G38与G68形状一样，很容易将两个插头连接错误。G38用于感知行星齿轮中大太阳轮的转速，并将信号传给控制单元；车速传感器G68用于感知变速器输出轴的转速，并将信号传给控制单元。两个传感器发出的信号频率不同，连接颠倒会导致传给控制单元的信号颠倒了，控制单元据此信号不能控制变速器正常换档，于是出现频繁换档现象。为避免这两个插头连接错误，宝来轿车装备的01M自动变速器已对这两个插头的形状做了更改。

排除：检查G38与G68插头发现果然安装颠倒了，将其正确插接，试车时换档正常。

372.多功能开关F125损坏导致起动机偶尔工作

故障：捷达AT，事故车，起动机偶尔工作，起动后换D位有时汽车不能行驶，汽车行驶时不升入4档，换入手动2档，倒车灯常亮。

检查：检测发动机与变速器均无故障存储，起动起动机无反应并且仪表灯熄灭，由此判断可能是蓄电池没电了，用万用表测量畜电池电压12.3V，电压正常。将起动机插头拔下，起动起动机时测量“50”线无电。此车装有空档起动和倒车灯继电器J226，测量J226的6号端子由点火开关供电，搭铁线正常。试车中挂D位有时不走车，且汽车行驶过程中不能自动升入4档，并且挂在2档时倒车灯常亮。

分析：根据电路图及测量结果分析，判断该车故障点是多功能开关J125损坏。

排除：更换多功能开关J125，故障排除。

373.节气门位置信号故障导致不提速

故障：捷达AT，不能提速。

检查：换上D位，将加速踏板踩到底，发动机转速达到3000ｒ/min时，车速只有30km/h，以上现象说明汽车总以1档行驶。检测AT控制单元无故障码，打开点火开关不起动，踩下加速踏板，观察数据块001组第3区节气门开度，随节气门由全闭到全开，开度57％不变，正确值应在0～100％之间变化。检测发动机控制单元无故障码，读取数据块节气门开度不正常，说明故障在节气门控制单元而不在AT控制单元。

分析：AT控制单元根据变速器转速和节气门位置变换档位，如果收不到节气门位置信号或者节气门位置始终是固定值，控制单元不发出换档指令。如检测AT控制单元，自诊断程序未存储节气门位置信号故障码，可以根据数据块节气门位置判断信号是否有故障。

排除：更换节气门控制单元，进入发动机、自动变速器地址进行节气门基本设定，路试时故障排除。

374.制动灯熔丝熔断导致不能换档

故障：捷达AT，打开点火开关，踩下制动踏板后变速杆按钮按不下去，换不上档位。

检查：踩下制动踏板，变速杆锁止电磁阀N110没动作声音，制动灯不亮，经查发现制动灯熔丝已熔断。

分析：控制单元接收不到制动灯信号，会导致N110的负极总是与搭铁接通，从而造成N110不释放。

排除：更换制动灯熔丝，故障排除。

说明：此车型的设计意图是汽车起动后必须踩下制动踏板才允许将变速杆从P位或N位移出，这样可以避免不踩制动踏板而进行挂档，避免车辆移动而发生事故。打开点火开关，N110正极得到12V电压，负极由控制单元29针与搭铁接通，N110吸合，变速杆被锁住。N110不释放的原因有2条：①踩下制动踏板，N110负极仍与搭铁接通。②N110锁止机构是塑料件，易变形卡滞。

375.电磁阀插头松脱导致应急模式

故障：捷达AT，挂D位起步发动机吃力，行驶中不换档。

检查：试车时发现该车变速器进入应急模式，即D位起步和车辆行驶时都在3档状态。检测自动变速器控制单元，存储7个故障码：“00258，电磁阀1-N88对搭铁断路/短路”；“00260，电磁阀2-N89对搭铁断路/短路”；“00262，电磁阀3-N90对搭铁断路/短路”；“00264，电磁阀4-N91对搭铁断路/短路”；“00266，电磁阀N-92对搭铁断路/短路”；“00270，电磁阀N-94对搭铁断路/短路”；“00268，电磁阀N-93对搭铁断路/短路”。这些故障均是偶发。

分析：故障码所指的7个电磁阀，均是通过变速器电磁阀圆插头与控制单元连接，若插头松动会存储7个故障码。

排除：经检查发现自动变速器的电磁阀圆插头已松动，插牢插头，清除故障码，换档正常，故障排除。

376.N93损坏导致进入应急模式

故障：捷达AT，变速器进入应急模式，并出现换入D位冲击现象。

检查：检测变速器控制单元存储故障码“00268，Solenoid valve6（N93）open ciｒcuit（电磁阀N93断路）”，检查变速器电磁阀插头2脚发现有腐蚀迹象，测量2脚与N93电磁阀的相应脚为断路。

分析：N93是离合器和制动器的油压调节阀，其作用是调节离合器和制动器油压，失效后没有替代功能，变速器便进入应急模式。

排除：因为N93无单独备件，故更换滑阀箱，故障排除。

377.N94插头不良导致换挡冲击

故障：捷达AT，D位行驶3档升入4档时冲击过大，发动机先空转，然后才能升入4档。

检查：检测变速器无故障码存储，检查阀体线束中N94电磁阀插头发现插头接触不良。

分析：N94是开关阀，作用是使汽车换档平顺，由于N94插头接触不良，造成控制压力低，制动器B2供油口开启度不足，从而引发故障。

排除：插牢N94插头，故障排除。

378.印制电路片断路导致不升4档

故障：捷达ATI，升不上4档。

检查：检测变速器控制单元存储故障码“00260，电磁阀N89故障”，清除故障码后试车，故障依旧，仍存储“00260”故障码，拆开变速器油底壳，测量N89电磁阀连接的印制电路片，正极接通，但负极回路不通。

分析：由于负极回路不通，因而导致电磁阀工作不正常。

排除：更换带印制电路塑料片的阀体线束，试车时行驶正常。

379.插头进水导致应急运行

故障：捷达ATI，起步时发动机费力，变速器不能升入4档。

检查：当发动机转速达到3000ｒ/min时，此时车速度达不到100km/h，如果变速器升档正常车速应能达到100km/h，该车不升入4档的同时档位液晶屏不显示。查询故障码发现是多功能开关故障，检查多功能开关插头发现其内进水。

分析：插头进水导致变速器控制单元接收不到多功能开关的信号，所以变速器以应急状态行驶。

排除：吹干多功能开关插头并插牢，故障排除。