（1）离合器故障案例
437.摩擦片烧蚀导致换档困难
故障：捷达CIX，发动机运转后换档困难，强行推入会发出碰齿异响。
检查：故障现象说明离合器不能分离，拆下离合器发现，离合器片的摩擦材料全部烧蚀脱落，如图3-1所示，铆钉头已完全高出离合器工作表面。
分析：由于离合器铆钉高出离合器工作表面，其作为“刀具”对压盘和飞轮具有切削作用，所以压盘和飞轮亦有不同程度的损伤。询问车主得知，造成此故障的原因是轮胎曾被障碍物掩住，车主半抬离合器深踩加速踏板倒车后所致。
图3-1 摩擦材料全部烧蚀脱落
排除：更换离合器压盘、离合器片及飞轮三件套，故障排除。
438.分离压板断裂导致换档困难
故障：捷达CIX，换档困难。
检查：验证故障时发现，发动机不运转时可以轻松挂上任何档位，汽车行驶开始个别档位换档困难，后来根本挂不上所有档位，此现象说明离合器分离不彻底，拆下变速器发现分离压盘已经断裂。
分析：捷达离合器构造与其他车型不同，压盘反装于曲轴前，离合器分离杠杆从变速器的输入轴中间通过，将力作用在离合器分离压盘（小压盘）以完成分离过程，如果分离压盘中间力施加处磨损穿孔，同样会导致挂不上档。
排除：更换离合器分离压盘，故障排除。
439.压盘损坏导致换档困难
故障：捷达GTX，发动机起动后，各档位均换档困难。
检查：拆下离合器压盘，发现有一边磨损，同时检查压盘的分离杠杆（膜片）发现其高低不齐。
分析：发动机运转中，换入各档困难，基本是离合器分离不彻底引起，分离不彻底就是在离合器踏板踩到底后，主、从动盘接触面不是彻底分离，发动机动力仍部分传递给变速器输入轴。该车离合器压盘膜片高低不齐需更换。
排除：更换离合器压盘，故障排除。
说明：离合器分离不开的主要原因：①离合器踏板自由行程过大，有效行程减小。②离合器操纵拉索有问题。③分离杠杆高度不一致，作用在离合器片上的压力不均。④分离推杆或轴承磨损。⑤摩擦片过厚、翘曲、不平整。⑥离合器片花键毂发卡等。
440.输入轴弯曲导致起步抖动
故障：捷达CIX，起步时车辆抖动严重。
检查：初步怀疑离合器有问题，拆下变速器，更换离合器压盘及离合器片，故障依旧。经分析认为变速器输入轴弯曲或摆动大也会引起车辆起步抖动。
分析：汽车行驶过程中输入轴的摆动量被离合器片弹簧吸收，而车辆起步时，离合器从分开到接合的摩擦面改变，会引起车辆抖动。
排除：更换变速器输入轴，故障排除。
441.止推垫磨损导致离合器踏板抖动
故障：捷达CIX，踩下离合器踏板瞬间，感觉踏板抖动。
检查：造成该车故障现象的可能原因：①离合器推杆弯曲。②离合器压盘损坏。③曲轴轴向止推垫磨损严重。将推杆拆下经检查正常，拆下变速器，检查离合器压盘及离合器片正常。拆下发动机油底壳，用一个撬棍前后方向撬动曲轴，这时轴向止推垫掉了出来，发现减摩合金磨损特别严重。
分析：曲轴轴向止推垫磨损，会使曲轴前后窜动，当踩下离合器踏板时，曲轴窜动经离合器传动机构传到踏板。
排除：更换曲轴止推垫，故障排除。
442.离合器拉索损坏导致离合器打滑
故障：捷达CIX，起步时车身抖动，汽车行驶过程中提高发动机转速但车速不提高，此现象上坡时更明显。
检查：拉住驻车制动，换入低速档，轻抬离合器踏板，轻踩加速踏板，发动机仍然运转而没有熄火，由此判断离合器存在打滑现象。拆下离合器，检查膜片弹簧无过软和折断，检查摩擦片无油污，测量摩擦片表面与铆钉头距离为0.35mm，极限值是0.3mm。检查离合器拉索，连续踏下离合器踏板4～5次，再使分离杠杆下移10mm左右，发现杠杆不能回位，说明离合器拉索有问题。再检查离合器自由行程，发现自由行程过小。
分析：捷达离合器踏板自由行程采用自动调整机构，离合器踏板带动拉索，拉索内部装有调整机构。由于拉索松弛，拉索补偿量不能满足杠杆移动和摩擦片磨损的需要，导致离合器打滑。
排除：更换离合器拉索，故障排除。
说明：造成离合器打滑的原因：①离合器踏板自由行程过小。②离合器摩擦片严重磨损。③离合器分离杠杆卡住，造成回位不良。④离合器弹簧或膜片弹簧折断、变形，弹力减弱等，会造成摩擦片压力不均或不足，从而致使离合器产生打滑。⑤离合器摩擦片沾油、烧蚀、硬化等使摩擦系数下降。⑥离合器压盘或飞轮工作表面磨损、烧蚀或出现台阶沟槽。
（2）变速器故障案例
443.输入轴轴承损坏导致异响
故障：捷达CIX，发动机怠速运转时，变速器处发出“哗啦”异响。
检查：发动机怠速时踩下离合器踏板，切断输入轴转矩的输入，异响消失，说明是变速器内部发生故障。拆下变速器，用手转动输入轴后轴承感觉发卡，转动响声大。
分析：发动机怠速状态离合器是接合的，输入轴会随发动机转动并驱动常啮合齿轮转动，怠速时输入轴转速相对较低，各档活动齿轮的滚针轴承一般不会产生大的异响，而输入轴的主轴承（深沟球轴承）会承载较大的径向和轴向力从而产生异响。
排除：更换输入轴后轴承，故障排除。
444.输出轴轴承损坏导致异响
故障：2008款捷达CIF，汽车行驶过程中有“嗡、嗡”异响。
检查：试车时原地空档加油无异响，汽车行驶过程中底盘发出有节奏的“嗡、嗡”异响，踩下离合器踏板，异响加剧。反复路试，倒档行车时没有因倒档齿轮打齿而出现的“嗒、嗒”声。举升车辆听诊，确定声音是从变速器中前部传出，检查变速器油，无进水变质现象。拆下变速器，发现输出轴后轴承的锥形滚柱有磨损麻点，如图3-2所示，输出轴前轴承座圈有偏磨损，观察变速器下部发现磁铁上吸附有大量金属屑。检查差速器两轴承无异常磨损，各档齿轮轴承、锁环没有因腐蚀而磨损的现象，说明故障并非齿轮油油质不良所致。
分析：由于输出轴后轴承材质出现问题，致使轴承承受动载荷导致早期疲劳磨损，磨损后输出轴出现窜动，又导致输出轴前轴承偏磨损现象。
排除：更换输出轴上的相关磨损部件，故障排除。
445.输出轴轴承严重损坏导致异响
故障：捷达CIX，汽车行驶过程中有“咣、咣”异响，减速时异响伴有节奏。
检查：试车时原地空档加速无异响，汽车行驶过程中底盘发出有节奏的“咣、咣”异响，异响一般是在车辆减速或行驶中抬开加速踏板踩下离合器踏板，延迟几秒钟后发出。举升车辆听诊，确定声音是从变速器中前部传出。
图3-2 输出轴后轴承锥形滚柱有麻点
分析：初步怀疑异响是因为变速器输出轴传动齿轮与差速器传动齿轮间隙过大引起，在放松加速踏板时，差速器从动齿轮与主动齿轮啮合面发生变化，如果啮合面存在机加工误差或齿面磨损，则齿面轮廓线偏差会引发有节奏的异响。此外，输出轴后轴承的锥形滚柱隔离架如出现变形和断裂，导致轴线偏离了正确的位置，输出轴因运转不平衡导致各齿轮出现干涉现象，踩下离合器踏板中断发动机对输入轴的驱动，输出轴主传动齿轮与差速器从传动齿轮变为相反，轮齿受力面改变，也会产生齿轮异响。
排除：拆下变速器，发现输出轴后轴承的锥形滚柱隔离架变形和断裂，更换相关损伤件，故障排除。
446.未装销钉导致输入轴承损坏
故障：捷达CT，变速器有异响。
检查：发动机怠速运转，变速器有异响，踩下离合器踏板异响消失，询问车主得知此车出过交通事故，曾分解过变速器。再次拆下变速器，分解时发现输入轴的前轴承有磨损，又发现发动机和变速器之间没有固定销钉。
分析：此车在作为事故车被修理时发动机和变速器之间没有安装固定销钉，使得变速器输入轴和发动机曲轴不同心，导致变速器输入轴的前轴承不正常损坏。
排除：更换轴承，配上两个销钉，试车时异响消失。
447.齿轮未倒角导致换1档沉重
故障：2009款捷达CIF，换1档沉重，脱开1档也沉重。(www.xing528.com)
检查：经确认故障同车主所述，因只是1档换档沉重，说明故障点不在离合器，而在变速器1档的相关备件。再次试车，踩下离合踏板较长时间后，换1档用力较轻。
分析：由检查情况判断1档同步器性能不好，分解变速器进行检查，发现1档齿轮的同步轮齿端部未加工倒角，如图3-3所示，从而导致齿毂套啮合遇上阻力。
排除：更换一档齿轮，故障排除。
448.2档锁环断裂导致换2档响
故障：捷达GIX，汽车行驶过程中脱开1档换2档，有瞬间的齿轮撞击声；由3档换入2档，没有齿轮撞击声。
检查：解体变速器，发现2档同步器锁环断裂。
图3-3 同步轮齿端部未加工倒角（右为倒角齿轮）
分析：脱开1档换入2档有齿轮撞击声，而换别的档没有撞击声，由此可以判断离合器不存在分离不开现象，所以初步判断2档同步器有问题。由3档换入2档没有撞击声，其道理是3档换入2档时的2档主、被动齿轮容易做到转速同步，故没有轮齿撞击。
排除：测量2档锁环与齿轮间隙发现数值小于极限值，更换2档锁环，故障排除。
449.2档锁环损坏导致换2档沉重
故障：捷达CT，发动机运转，原地换2档正常，行驶中换2档手感沉重。
检查：试车时发现情况与车主反映相同，使用变速杆调整规VW3140，做变速杆位置调整，故障现象依旧，车主反映此车在半年前曾经大修过变速器，修竣出厂时车辆正常。
分析：车辆未行驶时，换档正常，变速器输入轴转动，输出轴不转，此时换档对同步器的作用要求较高。车辆行驶时输入轴与输出轴均转动，此时2档拨叉对同步器施加力，同步转速容易形成。由于只是在行驶中出现换2档沉重，所以怀疑是2档同步器有问题。分解变速器，拆下2档同步器，将2档锁环放在2档齿轮的锥面，用手压住可以转动，说明摩擦力过小，改用新的锁环，不能转动。捷达4档变速器的各档锁环的内斜面都切削出槽，捷达5档变速器为使换入2、3档省力，其2、3档锁环的内斜面镀有一层摩擦材料，已增大摩擦系数。该车2档锁环的摩擦材料层已磨掉。
排除：更换2档锁环，故障排除。
450.3档锁环损坏导致换3档困难
故障：2009款捷达GIF，配备DQF型变速器，3档换档困难，并伴有“咔嚓”异响。
检查：试车换3档时变速杆不但推不进去，还伴有齿轮撞击声。分解变速器，发现3、4档同步器的3档锁环开裂，如图3-4所示，检查锥形齿面有轻微磨损。
分析：由于锁环和锥形齿面配合不良，在接合时受外力的作用下，锁环磨损加剧，锥形齿面也产生早期磨损，导致锁环断裂损坏，进而造成同步器齿毂套啮合时卡滞，很难形成同步转速，引发3档换档困难。
排除：更换3档锁环，故障排除。
451.5档锁止螺钉装配不当导致不易换档
故障：捷达GT，换各档困难，有时换不上档。
检查：初步判断该车故障点是离合器分离不开，拆下变速器发现离合器压盘、离合器片均无异常，据车主介绍该车曾大修过变速器，拆开变速器后壳体，发现5档的锁止螺钉松动。
分析：5档的锁止螺钉松动导致与分离轴承相顶，使离合器压盘分离不开。
排除：拧紧螺钉，装复后试车，故障排除。
图3-4 3档锁环开裂
452.倒档三个齿轮损坏导致倒车异响
故障：捷达CIX，车主反映倒车时有异响。
检查：试车发现，各前进档行驶无异响，倒车时抬起加速踏板不摘档，变速器发出有规律的异响，脱开倒档异响消失。分解变速器，发现倒档惰齿轮、倒档从动齿轮（即1、2档齿毂套）轮齿尖被打坏，换上新的倒档惰齿轮和倒档从动齿轮，倒车异响依旧。
分析：在设计上捷达变速器五个前进档均装有同步器，而倒档未设计同步器，所以挂倒档时一定要踩住制动踏板待车停住后再换入倒档，有些新捷达车的车主没有掌握操作要领，很容易打坏有关倒档的三个齿轮，如果倒档主动齿轮损坏，因为倒档主动齿轮与输入轴制成一体，所以要更换输入轴。
排除：更换输入轴，试车时异响消除。
453.主减速齿轮磨损导致减速异响
故障：捷达CIX，车辆减速时，不论挂哪个档都有“嘎啦、嘎啦”异响。
检查：分解驱动桥，发现主减速被动齿轮的轮齿有磨损，向车主了解情况时得知，该车曾更换倒档齿轮。
分析：倒档齿轮打齿后，掉下的钢屑在主减速器齿轮间研磨导致齿面磨损，汽车减速时由于车辆存在惯性力，车轮会带动发动机减速，改变主减速器的转矩方向，由于反向齿面损伤，齿轮间隙过大从而产生异响。
排除：更换差速器总成，故障排除。
（3）半轴故障案例
454.内球笼损坏导致异响
故障：捷达AT，车速在20km/h以上时，底盘前部发出“哐、哐”有节奏异响，车速加快，车底板有振动。
检查：举升车辆，检查发现右半轴内球笼（等角速万向节）存在径向松旷。
分析：由于万向节磨损松旷，汽车行驶中会振动，转向时会发出“咯嘣”异响。
排除：更换右半轴内球笼，故障排除。
说明：随着车辆行驶里程的增加，万向节磨损不可避免，防尘套破损如能及时更换和加注润滑脂，则会延长万向节的使用寿命。一般右半轴万向节磨损大于左半轴，因为右半轴比左半轴长而且粗，转动惯量大带来的磨损也大；另外右半轴的球笼靠近排气管，排气管的高温易将球笼润滑脂烤干。自动变速器的半轴比手动变速器的半轴寿命低，这是因为自动变速器半轴在换档时，未抬开制动踏板期间，传动转矩已经加在半轴上。
455.外球笼磨损导致异响
故障：捷达CIF，换档时或加减发动机转速时，底盘偏右侧发出有节奏的“咯、咯”声，车速越快，声音的节奏越快。
检查：举升车辆，发动汽车进行换档，空载荷时听不到半轴异响，更换右半轴，试车时异响消失。拆下右半轴，发现外球笼的钢球磨损严重。
分析：前驱动汽车采用等角速万向节，如果万向节滚道严重磨损，钢球则受交变载荷冲击产生异响，转向盘转动到极限位置，异响更加严重。
排除：更换右半轴外球笼，试车时故障排除。
456.球笼损坏导致转向异响
故障：捷达CIX，车速达到60km/h以上时，向左转动转向盘，左前轮发出类似轴承缺油的“嗡、嗡”声，向右转动转向盘则正常。
检查：更换左前轮轴承，故障依旧，拆下左半轴，感觉内球笼轴向动作时有阻滞，分解发现内、外滚道有麻点磨损。
分析：球笼的星形套（内滚道）和筒形壳（外滚道）相对轴向移动可使半轴伸缩，钢球在移动时受阻滞或内外滚道有麻点，尤其是汽车转向时，会产生“嗡、嗡”的噪声。另外，车辆直线行驶急加速时，如出现车身抖动或“咔、咔”声，也常与内球笼磨损有关。
排除：更换左半轴内球笼，故障排除。
457.防尘套损坏导致球笼润滑脂泄漏
故障：捷达CIX，汽车行驶过程中出现“咯噔、咯噔”响声，且响声不规则变化，脚踏板处有明显振动，经多次维修均未解决。
检查：经检查发现底盘螺栓无松动，传动轴无明显松旷，无明显漏油痕迹，但发现右半轴内球笼防尘套表面泥垢多于其他三个防尘套，故怀疑此球笼有问题，拆下半轴发现球笼内严重缺油。
分析：万向节防尘套破损会使润滑脂泄漏，从而导致万向节因缺少润滑而过早损坏。
排除：更换球笼，试车时故障排除。
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