（1）前桥故障案例
479.轴承损坏导致车速在50km/h以上时异响
故障：捷达ATI，车速在50km/h以上时，底盘前部发出“嚓、嚓”异响，节奏感不明显，车速提高后异响音量加大，如同飞机起飞一般。
检查：举升车辆，起动发动机，换上D位，一下一下踩下加速踏板，使听诊器接触到轮毂，听到的声音与异响相同。
分析：捷达前轮轴承为整体密封式，不需调整间隙，也无法加注润滑脂，轻微缺油时会发出“噜、噜”异响，严重缺油时则发出“嚓、嚓”异响，轴承损坏后要及时更换。
排除：更换轴承，异响消失。
480.轴承损坏导致转弯时异响
故障：捷达GIX，转弯时前轮部位会发出“咔嘣、咔嘣”的清脆响声。
检查：举升车辆，检查底盘，无损伤，车轮无松旷，用手转动感觉正常。起动发动机，挂档，使听诊器接触右前轮毂，听到转动噪声较大。将右前车轮的大螺母拧松，试车时听到噪声减弱。该轴承备件号是T357498625B，制造厂家SKF。
分析：引发该车故障的原因可能是轴承有质量问题或行驶中车辆驶过深坑。
排除：更换同型号的轴承，试车时响声消失。
481.轴承损坏导致转动转向盘到止点或倒车时异响
故障：捷达CIF，每次转动转向盘到止点后起步或倒车，车下左前部都会发出“嘣”的一声，且声音较大。
检查：将汽车举升，检查前悬架的各个螺栓及各个球笼均无松旷现象，减振器及上托盘也完好正常，车辆放下后，将左前轮的轴头大螺栓松开三圈，在院中缓慢试车，异响消除。将左前轮轴承拆下，发现轴承套内的滚珠已呈松散状态。
分析：由于滚珠在滚道内滚动异常，在转动转向盘到止点时，轴承受到较大的侧向力，于是发出异响。
排除：更换左前轮轴承，按规定力矩拧紧轴头螺栓，故障排除。
482.伪劣轴承导致后轮异响
故障：捷达CIX，汽车直行时无异响，向左转向时，右后轮发出类似胶座开裂的异响。
检查：经检查发现右后轮轴承为劣质件，如图3-9所示，轴承内座圈与短轴配合松旷，测量短轴直径符合标准。
分析：汽车在转向时，伪劣轴承受到较大的轴向交变载荷而产生异响，此外，由于设计尺寸和载荷的原因，后轮轴承相对于前轮轴承，发出声音的声调略高。
排除：更换右后轮法兰盘、轴承，故障排除。
图3-9 右后轮轴承为劣质件
故障：捷达CIX，车速达到110km/h时车身发抖。
检查：平衡两前轮胎后，检查轮胎气压为标准值，举升车辆进行模拟行驶试验，观察在车速110km/h时轮胎无偏摆现象，实车测试时抖动感在车速达到130km/h以上有所减轻。
分析：判断该车车身发抖为共振所致，造成共振的原因可能是发动机及变速器的橡胶座存有应力，因此需进行校正处理，将共振程度减少至不影响舒适性能的状态。此种故障为车身的高频抖动，如果整车大幅摆动，或高速转向盘发飘，则不好控制，且常与悬架故障有关。
排除：校正发动机及变速器橡胶座，故障排除。
484.副车架螺栓未拧紧导致异响
故障：捷达GIX，起步时听到底盘前部发出“嘣”的一声，好像有两个部件存在相对移位。
检查：举升车辆，发现连接控制臂、副车架及车身的M12螺栓有一条松动，螺栓内的定位套也没装。
分析：询问车主得知，此车曾发生过碰撞事故，推断维修人员在修理过程中未安装定位套且螺栓未按规定扭矩拧紧，所以出现异响。路试中如果感觉底盘有两个部件相互位移，必须将底盘所有螺栓按照规定力矩拧紧一遍。
排除：安装定位套，按规定力矩拧紧螺栓，异响消失。
485.控制臂定位套过松导致异响
故障：捷达CIX，汽车起步或制动时，前悬架发出“咔嗒”或“吭”的响声。
检查：监听音源感觉异响发自下控制臂与副车架，检查时发现下控制臂后端固定孔内的定位套过松。
分析：需更换下控制臂和定位套。
排除：更换下控制臂和定位套，如图3-10所示，故障排除。
说明：新的定位套有时壁厚不够，还需自制加大壁厚的固定套，安装后以达到抑制响声的目的。如果副车架固定螺栓长度不同，螺栓就不能完全固定下控制臂，从而造成异响。悬架系统检查要点：①系统是否有异响，相关连接是否松动。②前、后减振器是否漏油、失效及损坏。③减振器缓冲块、支座等是否损坏。④拆装时，一次性螺栓或螺母应更换。⑤控制臂胶套损坏如图3-11所示，球销是否异常及破损。⑥横向稳定杆及相应胶套是否损坏。
图3-10 定位套
图3-11 控制臂胶套损坏
486.前悬架平面轴承损坏导致异响
故障：捷达GIX，汽车转向时车身前部发出“嘎吱”异响。
检查：用手上下晃动右前车轮，感觉上下有旷量，拆下右悬架，发现减振弹簧上方的平面轴承损坏。
分析：捷达车型的平面轴承与橡胶衬垫制成一体，长久使用后会造成轴承损坏和橡胶衬垫挤压变薄，应更换平面轴承。(www.xing528.com)
排除：更换平面轴承，异响消失。
487.控制臂下球头损坏导致异响
故障：捷达GIX，车轮经过凹凸路面时，底盘前部发出“咯噔”声。
检查：举升车辆，用手晃动左前车轮，摸到控制臂下球头振动，将其拆下，发现球头松旷。
分析：控制臂下球头磨损松旷后，不仅会出现异响，在行驶中还会发生方向打摆，如出现这两种现象就应考虑是悬架系统的某个机件有故障。
排除：更换控制臂下球头，异响消失。
（2）后桥故障案例
488.后轮轴承损坏导致异响
故障：捷达GLX，当车速达到60km/h以上时，底盘后部发出“噜、噜”异响，节奏感不明显，车速提高后异响音量加大。
检查：用手晃动左后轮感到有旷量，拆下后轮轴承看到滚道烧蚀。
分析：早期捷达车型的后轮轴承是锥形滚柱轴承，必须调整轴承预紧力，如果预紧力调整得过大或过小以及缺少润滑脂，都会发生异响和早期损坏。新捷达的后轮轴承是整体密封式，轴承预紧力不需调整。
排除：更换轴承，异响消失。
图3-12 胶块在壳体内窜动
489.后桥胶块损坏导致异响
故障：捷达CIX，汽车行驶过程中后桥发出金属摩擦的“吱扭”声。
检查：用手上下按压行李箱盖也能听到“吱扭”声，举升车辆，检查时发现后桥左侧胶块在壳体内窜动，如图3-12所示，胶块固定件完好。
分析：胶块损坏，需更换。
排除：更换胶块，故障排除。
说明：若胶块固定件开裂，还需更换后桥。
490.后桥螺栓力矩不足导致异响
故障：捷达CIX，汽车行驶过程中后部减振器有异响，过减速带时发出“哐”一声响。
检查：经检查发现后桥螺栓没有按标准力矩拧紧，螺栓的标准力矩是90N·m＋90°。
分析：如果是新改型的螺母N90323703/04，拧紧标准力矩为60N·m。
排除：重新校正螺栓力矩，试车时异响消除。
491.减振器缓冲块损坏导致异响
故障：捷达CIX，车轮驶过深坑时，底盘后部发出“咚”的一声。
检查：经检查发现左后轮悬架的减振器缓冲块（橡胶挡块）破损残缺。
分析：减振器缓冲块套在减振器杆上，其作用是，当车轮过坑时避免因减振弹簧压缩到底而发生撞击，如缓冲块破损残缺就会出现撞击现象。
排除：更换缓冲块，异响排除。
（3）车轮故障案例
492.后轮轴承损坏导致异响
故障：捷达GLX，车速在60km/h以上时，底盘后部发出“噜、噜”异响，节奏感不明显，车速提高后异响音量加大。
检查：用手晃动左后轮感到有旷量，拆下后轮轴承看到滚道烧蚀。
分析：老款捷达的后轮轴承是锥形滚柱轴承，必须调整轴承预紧力，如果预紧力调整得过大或过小以及缺少润滑脂，都会发生异响和早期损坏。新款捷达的后轮轴承是整体密封式，轴承预紧力不需调整。
排除：更换轴承后，异响消失。
493.轮胎损坏导致车身振动
故障：捷达CIX，汽车在行驶过程中轮胎与路面之间发出“咚、咚”声，车辆前部地板振动大。
检查：检查时发现底盘各部螺栓无松动，四只轮胎气压正常，两前轮胎磨损不正常，根据经验判断轮胎存在径向或轴向跳动超差，测量结果证实果然存在超差。
分析：测量方法：①车轮径向圆跳动，将带磁力座的千分表触针置于胎面，用手慢慢转动车轮，径向圆跳动最大不超过0.8mm。②车轮轴向圆跳动。将千分表触针置于胎侧，用手慢慢转动车轮，轴向圆跳动最大不超过1.2mm。
排除：更换两前轮胎，故障排除。
494.轮胎损坏导致异响
故障：捷达GTX，当车速达到30km/h以上时，底盘发出“咚、咚”有节奏的异响，车速提高后节奏加快，且车底板有较大振动。
检查：经检查发现右后轮的胎面磨损至磨损标记，轮辋有磕碰痕迹，将一辆正常汽车的车轮试换到此车上，异响消失。
分析：底盘异响出现概率最高的是车轮异响，并且与振动并存，车轮损坏特别严重时，车速达到20km/h以上即可发生异响和振动，听似轮胎墩地面声音；车轮损坏严重时，多发生在车速达到110km/h时，会感觉车身下部剧烈振动，车速降低或升高时振动减小。同样的损坏程度，前轮引起的振动比后轮严重。致使车轮异响的主要原因：①轮胎故障，轮胎的结构分为胎体、帘布、外胎面三部分，紧急制动时外胎面出现小的平台，冲击障碍物使胎体、帘布损伤，这两种情况使轮胎不圆，在滚动时发出噪声。轮胎因被扎做过热补或穿入橡胶条会造成动平衡不合格，轮胎使用1万～2万km以后也会出现动平衡不合格，动不平衡量大于50g的轮胎应装在后轮或报废。②轮辋故障，轮辋变形，会使轮辋径向跳动量、轴向摆动量超差，钢制轮辋的跳动量极限为0.6mm，摆动量极限为1.0mm；铝合金轮辋的跳动量极限为0.3mm，摆动量极限为0.3mm。超差时应更换轮辋，如只换轮胎则不能完全消除异响和振动。
排除：更换右后轮胎，故障排除。
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