1962年
发动机：2953.21毫升，V12
最高车速：280千米/时
法拉利250 GTO于1962年设计制造完成，它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。该车车身由斯卡列蒂（Scaglietti）设计并打造，其外形线条圆滑而不失刚劲，属典型的“柔中带刚”设计。该车采用3.0升V12发动机，最大功率为221千瓦（300马力），配备5速手动变速器，最高车速为280千米/时，0—96千米/时的加速时间仅为5.9秒。
法拉利250 GTO只生产了39辆。2012年，一辆1962年生产的法拉利250 GTO曾以3500万美元的价格被拍卖成交。
法拉利250 GTO采用铝制车身，其最典型的特点是在鼻翼上表面有三个可移除的D形板，并通过转钮固定，这样有利于散热器散热。
1962年法拉利250 GTO （宾尼法利纳车身）
事实上，250 GTO 在其系列中称霸了多个赛季，仅在其参赛的最后赛季输给了英国AC Cobra跑车（装备有更大功率的V8发动机）。(www.xing528.com)
250 GTO是法拉利 250 GT系列车的终极款。250 GTO在公路或在赛道上都非常出色，这可能是最后一款公路/赛道两用车。在汽车爱好者的心中，这款车达到了传奇级别。生产的数量相对较少，并且生产的很多款都是用来竞赛的，所以250 GTO已成为法拉利汽车生产史上最具代表性的车型之一，在汽车收藏者心中也颇具地位。
1962年法拉利250 GTO （斯卡列蒂车身）
1962年法拉利250 GTO （斯卡列蒂车身）
车身上的“孔”有什么作用
在跑车的车身上往往会设计一些孔，其主要作用是帮助发动机和制动系统散热。
跑车的发动机功率大，需要更迅速的散热效果，以便维持其良好的运行状态。如果是前置发动机，就会在车头设计进气孔，或在前轮后设计一些出气孔；如果是后置发动机，则会在后轮前侧设计一些进气孔。这些孔可以使流过发动机的冷却气流更多、更顺畅，从而达到帮助发动机散热的目的。
跑车速度快，因此需要拥有更强大的制动效果。在车轮前后设计一些进气孔和出气孔，可以增强制动系统的散热效果。
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