城市现代有轨电车供电技术发展

随着时代的发展和科技的进步，城市轨道交通牵引供电技术发展十分迅速。下面举例从牵引网供电制式和中压网络两个方面进行简单介绍。

1.牵引网供电制式

（1）牵引网系统的电流制 鉴于直流馈电在调速范围、调速难易程度、起动和制动的平稳性、接触网系统投资、电能质量等部分均较交流馈电具有明显的优势，目前，车辆无论采用直流牵引电机、交流电机和直线电机，其线路供电系统均采用直流制式。

（2）牵引网系统的电压等级 国内外城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，其发展趋向是IEC标准中的600V、750V和1500V。我国国标中明确规定了选用750V（电压波动范围为500～900V）和1500V（电压波动范围为1000～1800V）两种电压等级。具体选用哪种电压等级，要结合线路的运能和车辆技术参数等制约因素来决策。一般而言，现代有轨电车系统建议采用DC750V电压等级供电。(www.xing528.com)

2.中压网络

（1）电压等级 在我国北京地铁建设过程中，由于早期35kV设备体积大、绝缘等级高和价格高等因素，中压网络电压等级采用的是10kV。随着科技的进步和技术的改善，在广州、深圳和南京等城市的后续建设过程中普遍采用了35kV中压网络。具体选用哪种中压网络电压等级，需要结合线路沿线的电力布局来进行综合考虑，不能一概而论之。由于我国近些年来兴建的现代有轨电车普遍穿行于市区，沿线具备良好的10kV外部电源条件，因此普遍采用10kV电压等级的中压网络。

（2）系统接线 随着环网技术的发展，国内城市轨道交通供电系统多采用环网接线形式。