消防与救援设施养护方法

一、隧道火灾的原因及其特点

2010年我国浙江大溪岭隧道大货车轮胎起火，造成的直接经济损失近1 000万元，隧道关闭7 h；2010年我国无锡惠山隧道夜接送车起火，造成24人死亡，19人受伤；2010年厦门翔安隧道小面包车自燃导致隧道关闭数小时；2010年10月23日，沪渝高速长阳段朱家岩隧道连环撞车火灾，导致2人死亡并引发火灾；2011年1月25日，一辆运送面包车的大型半挂车在沪（上海）蓉（成都）西高速湖北宜昌长阳段长达5 200 m的渔泉溪隧道内起火，导致20多辆车被困隧道，现场疏散290人；2011年2月22日，沪渝高速公路湖北长阳段的渔泉溪隧道内，发生一起货车轮胎起火事故；2011年5月，沪陕高速蓝田段一半挂货车隧道内起火，2人当场死亡，千车滞留10 h；2011年6月，我国陕西西汉高速石门隧道内3车相撞，致4死4伤，相撞后两辆大货车突然起火；2011年我国兰临高速七道梁隧道油罐车爆炸事故，造成4人死亡，1人受伤，隧道设施受损严重。

（1）产生火灾的原因。通过对众多火灾案例的分析，可以发现车辆、线路与电器设备是隧道火灾的主要危险源。从英国消防研究中心的统计资料来看，隧道火灾大约每行车1×107 km平均发生0.5～1.5次，其中1％是罐车（包括油罐车、可燃物罐车和有毒化学品罐车）火灾，平均每座隧道18年左右发生一次罐车火灾事故。同时，随着行车密度的增长，特别是公路隧道，使得带有各种可燃物质（油、化工原料等）的车辆通过隧道的数量和频率都在增长，因此，火灾事故也随之增多。另外，行车速度的提高、隧道内线路质量的下降、隧道内电气设备的增多，以及人为破坏的增多（如纵火、抽烟、恐怖主义等），都使得隧道火灾事故呈逐年上升的趋势。

（2）隧道火灾的特点。由于地下建筑物位置的特殊和空间的局限，其封闭环境造成疏散困难、救援困难、排烟困难和从外部灭火困难，因此，隧道火灾相比地面火灾具有明显不同的特征。

1）燃烧猛烈，温度高，烟气毒性大，火灾扑灭难度大。

2）隧道火灾一般会出现两种类型：富氧型和燃料丰富型。较小的火灾更容易产生大量的烟雾并充满整座隧道，以至于在使用强力照明的条件下，能见度也只在l.0 m以内。同时，有毒烟雾的传播，会使人因中毒而死亡。

3）隧道内一旦起火，由于烟囱效应，温度会上升和烟雾会迅速散播，它的大部分能量被用来加热通风的空气。此时，顺风侧空气的温度可达到1 000℃以上，炽热的空气在流经途中可把它的热量传递到任何易燃或可分解的材料上。

4）隧道火灾将极大地影响隧道内空气压力的分布，导致隧道内通风气流的流动加速、减速或完全逆向流动。

5）隧道火灾产生的高温烟雾，一方面会阻挡光线，影响视线，使人看不清道路；另一方面烟气中的CO等有毒气体会直接威胁人的生命安全，导致疏散困难，极易发生次生灾害。

6）损伤严重。

（3）隧道火灾的破坏。地下火灾排烟与散热条件差，烟雾浓度大，能见度低，人员疏散困难，温度高而且上升速度快，消防、救火难度大，损坏程度严重。(www.xing528.com)

1）火灾时产生的大量有毒有害烟雾，不但会降低隧道内的能见度，影响人员和车辆的逃生以及救援工作的开展，也是造成人员伤亡的主要原因。

2）火灾时产生的高温，不仅会烧坏隧道内部的装修，对衬砌产生巨大的破坏，致使结构的承载力降低或完全丧失，而且对隧道防水体系的破坏，会造成隧道不同程度的渗漏水，以致影响隧道的正常运营及功能的发挥。

3）火灾使隧道内的电气设备与元器件及线路损坏，导致动力、照明用电失供，通信、通风及给水排水设备无法运转，造成救援难度增大。

4）火灾产生的火风压会极大地影响整个通风系统的正常运转，导致隧道内正常的通风系统发生紊乱，致使灾害扩大。如果火灾生成的火风压是正值，在风机停止运转后，火烟在火风压的作用下仍会继续向各个区域蔓延，从而引发人身伤亡事故。

二、消防与救援设施的养护

消防与救援设施是指用于预防隧道火灾和进行必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消防设施、横通道设施等。

消防与救援设施的标志应保持完好、醒目。消防与救援设施日常检查主要是对隧道内消防设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及时处理设施的异常情况。消防与救援设施一般不进行分解性检修，其经常性检修、定期检修按公路养护相关规范进行，在检修期间应有相应的防灾措施。

消防设施的设备完好率应达到100％，救援设施的设备完好率应不低于98％。

高速公路、一级公路的长隧道和特长隧道，可根据需要设置紧急电话、报警装置、排烟设备、消防给水管网及消防器材库等。长度在500 m以上的高速公路、一级公路隧道，宜单独设置存放专用消防器材的洞室，并作出明显标志；对存放的消防器材应定期补充、更换。一般公路的长隧道和特长隧道，可根据具体情况简化设置，但必须在适宜位置设置消防器材库。对与消防有关的设备，应定期检查，保持完好状态。