液力变矩器由泵、涡轮和导轮总成等组成。液力变矩器与发动机曲轴相连接。这些零组件作为整体与发动机一起转动。在液力变矩器的外侧是一个齿圈，当发动机起动时与起动机小齿轮啮合，整个液力变矩器总成起飞轮的作用，将动力传送到变速器主轴。变速器中有三根平行的轴：主轴、中间轴、辅助轴。主轴与发动机曲轴在一条直线上。主轴上有3档和4档离合器以及3档、4档、倒档齿轮和惰轮主轴倒档齿轮与主轴4档齿轮为一体。中间轴上有1档、2档、3档、4档、倒档、驻车档齿轮和终传动齿轮。终主动齿轮与中间轴为一体。中间轴4档齿轮和中间轴倒档齿轮可以锁定在中间轴上，根据接合套的移动方式来锁定4档齿轮或倒档齿轮。辅助轴上有1档和2档离合器，以及1档、2档齿轮和惰轮。惰轮轴销定在主轴与辅助轴之间，惰轮在主轴与辅助轴之间传递动力。主轴和辅助轴上的齿轮与中间轴上的齿轮相啮合。当通过离合器实现了变速器中齿轮的一定啮合组态时，动力由主轴和辅助轴传到中间轴以提供
位、
档、
档和
位等档位。
2.电子控制系统
电子控制系统由动力系统控制模块（PCM）、传感器和电磁阀等组成。换档和锁定操作由电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶。PCM位于杂物箱后部的仪表板下面。
3.液压控制系统
液压控制系统包括主阀体、调节器阀体和伺服器体。这些阀体均通过螺栓连接在液力变矩器箱体上。主阀体包括手动阀，换档阀A、B、C和E，减压阀，锁定控制阀，冷却器单向阀，伺服控制阀和自动变速器油泵齿轮。调节器阀体包括调节器阀、液力变矩器单向阀、锁定换档阀和1档蓄能器。伺服器体包括伺服阀，CPB阀，2档、3档和4档蓄能器以及换档控制电磁阀A、B、C和E。来自调节器的变速能油经过手动阀进入不同的控制阀。1档和3档离合器分别由对应的供油管供油，而2档和4档离合器由内部液压回路供油。
图5-4 自动变速器剖面结构图
4.换档控制机构
当接收到来自车辆各个部位的各种传感器输入信号时，PCM控制换档控制电磁阀A、B、C和E，以及自动变速器离合器压力控制电磁阀A、B和C。换档控制电磁阀转换换档阀的位置，切换液压油通路将液压导向离合器。自动变速器离合器压力控制电磁阀A、B、和C调节各自的压力，给离合器加压，以使其接合从而使相应的齿轮啮合。自动变速器离合器压力控制电磁阀的液压也施加在换档阀上，以切换液压油通路。
5.锁定机构
锁定机构在
位（3档和4档）和
位超速开关关闭模式（3档）下起作用，增压的变速器油由液力变矩器后部通向油液通路，使液力变矩器离合器活塞在液力变矩器盖上锁定。此时，主轴与发动机曲轴同速。与液压控制同时，PCM为锁定机构进行最佳定时和设定数值。PCM接通换档控制电磁阀E时，换档控制电磁阀E的压力切换锁定阀的接通和关闭。自动变速器离合器压力控制电磁阀A和锁定控制阀控制锁定状态的设定值。
6.档位选择
变速杆有六个档位：
驻车档，
倒车档，
空档，超速档模式下的
自动档1档到4档档位范围，及超速开关关闭模式下的1档到3档档位范围，
档位2档和
档位1档。档位说明如表5-3所示。
表5-3 档位说明
在使用滑动式空档安全开关时，只能在
和
位起动车辆。
7.自动变速桥（A／T）档位指示灯
位于仪表板中的自动变速桥档位指示灯可显示所选择的换档位。
8.分动器机构（四轮驱动）
分动器机构包括差速器上的分动器主动齿轮、分动器轴、分动器主动齿轮（准双曲面齿轮）、分动器从动齿轮轴（准双曲面齿轮）及结合法兰等。分动器机构总成位于变速器后侧，差速器旁边。差速器上的分动器主动齿轮驱动分动器齿轮轴和分动器从动齿轮（准双曲面齿轮），且分动器主动齿轮（准双曲面齿轮）驱动分动器从动齿轮轴（准双曲面齿轮）。动力通过分动器和传动轴从差速器上的分动器主动齿轮传递至后差速器。
9.离合器
4速自动变速器通过使用液压作动离合器而使变速器齿轮啮合或分离。当液压引入离合器鼓时，离合器活塞移动。将摩擦片和钢板紧压在一起，进行锁定，使其不能滑动。动力则通过啮合的离合器组件传送到通过轴套相接的齿轮上。同样，当液压从离合器组件释放出时，活塞就会松开摩擦片和钢板，使其相互自由滑过。这使得齿轮独自在轴上转动，不传递任何动力。
1档离合器使1档齿轮啮合／分离，其位于辅助轴中部。1档离合器由辅助轴内的自动变速器油供油管提供液压。(www.xing528.com)
2档离合器使2档齿轮啮合／分离，其位于辅助轴端部，与端盖相对。2档离合器通过与内部液压回路相连的回路提供液压。
3档离合器使3档齿轮啮合／分离，其位于主轴中部。3档离合器与4档离合器是背对背相接的。3档离合器由主轴内的自动变速器油供油管提供液压。
4档离合器使4档齿轮以及倒档齿轮啮合／分享，其位于主轴中部。4档离合器与3档离合器背对背相接。4档离合器通过与内部液压回路相连的回路提供液压。
10.齿轮工作情况
（1）主轴上的齿轮
1）通过4档离合器使4档齿轮与主轴啮合／分离。
2）通过3档离合器使3档齿轮与主轴啮合／分离。
3）通过4档离合器使倒档齿轮与主轴啮合／分离。
4）惰轮通过花键与主轴连接，并与主轴一起转动。
（2）中间轴上的齿轮
1）终主动齿轮与中间轴为一体。
2）1～3档和驻车档齿轮通过花键与中间轴连接，并与中间轴一起转动。
3）4档齿轮和倒档齿轮与中间轴分离自由转动。倒档接合套通过倒档接合套轴套与4档齿轮和倒档齿轮啮合。倒档接合套轴套通过花键与中间轴连接，以使4档齿轮和倒档齿轮与中间轴啮合。
（3）辅助轴上的齿轮
1）通过1档离合器1档齿轮与辅助轴啮合／分离。
2）通过2档离合器2档齿轮与辅助轴啮合／分离。
3）惰轮与辅助轴通过花键连接，并与辅助轴一起转动。
惰轮轴惰轮在主轴与辅助轴之间传递动力。倒档惰轮将动力从主轴倒档齿轮传递至中间轴倒档齿轮，并改变中间轴的旋转方向。
位：液压压力不作用在离合器上。动力不传递到中间轴。通过驻车制动棘爪和驻车档齿轮的互锁锁定中间轴。
位：来自液力变矩器的发动机动力驱动主轴惰轮、惰轮轴惰轮和辅助轴惰轮，但液压不作用在离合器上。动力不传递到中间轴。在此档位，倒档接合套的位置根据变速杆是否换离
或
位而有所不同。
①当变速杆换离
位时，倒档接合套与中间轴4档齿轮和倒档接合套轴套接合，且4档齿轮与中间轴啮合。
②当变速杆换离
位时，倒档接合套与中间轴倒档齿轮和倒档接合套轴套接合，且倒档齿轮与中间轴啮合。
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