后差速器结构如图5-197所示。后差速器液压控制系统如图5-198所示。
1.前进档起动和加速（四轮驱动）
在前进档起动和加速过程中，双泵系统启动四轮驱动模式，如图5-199所示。
如果前轮比后轮转速快，则前油泵比后油泵转速快。前油泵经由单向阀B吸入油液，并将其排出。排出的油液一部分被后油泵吸入，剩下的部分经由单向阀E进入离合器活塞液压缸。离合器活塞处的液压通过两个节流孔来控制。
离合器活塞处受控的液压推动离合器隔板和离合器片，使之接合在一起。啮合的离合器将来自分动器总成的驱动力传递至后车轮，从而启动四轮驱动模式。
2.恒速下的前进档驱动（两轮驱动）
在恒速（定速巡航）下向前行驶时，双泵系统在两轮驱动模式下工作，如图5-200所示。因前、后轮转速相同，故前、后油泵转速也相同。从前油泵排出的油液被后油泵吸收，并在整个系统内循环。因在离合器活塞处未建立起液压，故离合器不啮合，此时车辆保持两轮驱动（前轮驱动）模式。
3.前进档减速（两轮驱动）
在前进档减速时，双泵系统在两轮驱动模式下工作，如图5-201所示。
图5-197 后差速器结构
图5-198 后差速器液压控制系统
图5-199 前进档起动和加速工作原理（四轮驱动）
图5-200 恒速下的前进档驱动工作原理（两轮驱动）
图5-201 前进档减速工作原理（两轮驱动）
由于制动的某些特性，在制动减速过程中，后轮转速将超过前轮转速。因此，后油泵转速也将超过前油泵的转速。
从后油泵排出的油液只被后油泵再次吸入，并以此方式循环。因在离合器活塞处未建立起液压，故离合器不啮合，此时车辆保持两轮驱动（前轮驱动）模式。
4.倒档起动和加速（四轮驱动）
在倒档起动和加速过程中，双泵系统将启动四轮驱动模式，如图5-202所示。
如果前轮比后轮转速快，则前油泵转速比后油泵的转速快。前油泵经由单向阀A吸入油液，并将其排出（注意：在倒档状态下，油泵的旋转方向与前进档时的旋转方向相反）。
前油泵排出的油液有一些被后油泵吸入，剩余的油液通过单向阀F进入离合器活塞液压缸，此时在两个节流孔的作用下其压力得到调节。(www.xing528.com)
图5-202 倒档起动和加速工作原理（四轮驱动）
离合器活塞处受控的液压推动离合器隔板和离合器片，使之接合在一起。此时，啮合的离合器将来自分动器总成的驱动力传递至后车轮，从而启动四轮驱动模式。
5.恒速倒档驱动（两轮驱动）
当以恒定的转速进行倒档驱动时，双泵系统将在两轮驱动模式下工作，如图5-203所示。
图5-203 恒速倒档驱动工作原理（两轮驱动）
因前、后轮转速相同，故前、后油泵转速也相同。从前油泵排出的油液被后油泵吸入，并在整个系统内循环。但是，由于前、后油泵容积不同，因此油液将流经单向阀E，然后流经节流孔，以实现调节。油液还将对离合器总成和轴承进行润滑和冷却。
在这种情况下，只有很小的压力建立在离合器活塞上，因此离合器不啮合，车辆仍保持两轮驱动（前轮驱动）模式。
6.倒档减速（四轮驱动）
在倒档减速过程中，双泵系统将启动四轮驱动模式，如图5-204所示。
图5-204 倒档减速工作原理（四轮驱动）
在倒档减速时，后轮转速将超过前轮的转速（由于发动机的制动作用）。在这种情况下，后油泵经由单向阀B和C吸入油液。从后油泵排出的油液流经单向阀E进入离合器活塞液压缸。离合器活塞处的液压通过两个节流孔来控制离合器活塞处受控的液压推动离合器隔板和离合器片，使之接合在一起。此时，啮合的离合器将来自分动器总成的驱动力传递至后车轮，从而启动四轮驱动模式。
7.热敏开关的作用（两轮驱动）
在四轮驱动过程中，受控的液压油与离合器活塞和热敏开关相接触，如图5-205所示。
如果后差速器油液温度过高，热敏开关将开启减压阀R。这就使离合器活塞的液压下降，故车辆退出四轮驱动模式。
8.减压阀的作用
如图5-206所示，当油液压力大于减压阀弹簧的弹力时，单向阀R开启。作用在离合器活塞上的压力保持不变。该特性可防止后轮驱动系统受到过大转矩的作用，从而增加了车辆的稳定性。
图5-205 热敏开关的作用工作原理（两轮驱动）
图5-206 减压阀的作用工作原理图
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