（1）正背压型EGR阀 在正背压型EGR阀的膜片中央有个通风阀，如图4-21所示。此通风阀在一小刚度弹簧的作用下保持打开状态，一条废气通道从锥形阀下端经阀杆到此通风阀处，膜片下部空间通大气。当发动机运转时，排气背压作用于通风阀上。发动机转速低时，排气背压较低，不足以关闭通风阀。当真空度作用于膜片上方的真空室时，这个真空度会通过通风孔泄漏，因此EGR阀仍保持关闭。
图4-21 正背压型EGR阀
a）打开状态 b）关闭状态 1—控制阀弹簧 2—大气 3—膜片弹簧4 —过滤网 5—控制阀打开 6—真空 7—约束 8、12—接真空源 9—膜片 10—导向板 11—废气 13—控制阀关闭
当发动机转速和车速增加时，排气背压也会增加。当节气门开度达到预定值时，排气背压关闭EGR阀的通风孔。如果此时真空度作用于膜片上方的真空室，膜片向上弯曲，带动EGR阀上升，EGR打开。在发动机不工作时，如果外部真空源作用在正背压型EGR阀上，EGR阀不会开启，因为此时的真空度经过通风孔泄漏了。
（2）负背压型EGR阀 在负背压型EGR阀的膜片中央有一个常闭通风口，一条废气通道从锥形阀下端经阀杆到此通风阀处如图4-22所示。发动机转速较低时，每当有气缸点火做功后打开排气门，在排气系统中就会出现一个高压脉冲，在高压脉冲之间是低压脉冲。当发动机转速增加时，在给定时间内的气缸发火次数增加，因此在排气系统中出现的高压脉冲越来越密集。与发动机高转速时相比，在低转速时，排气负压脉冲占主要部分。
在发动机转速和车速较低时，排气负压脉冲使通风阀保持打开状态。当发动机转速和车速上升到预定值时，排气系统的负脉冲减弱，通风阀关闭。这时，如果真空度作用于膜片上方的真空室，则EGR阀打开。在发动机不工作时，如果外部真空源作用在负背压EGR阀上，则通风阀被关闭。
正、负背压型EGR阀可通过EGR阀顶部的字母标记“N”或“P”来识别。“N”表示负背压，“P”表示正背压，如图4-23所示。
图4-22 负背压型EGR阀
1—进气 2—膜片 3—真空口 4—大弹簧 5—空气分离口 6—小弹簧 7—锥口阀
图4-23 EGR阀体上的标志(www.xing528.com)
图4-24 装有三个电磁阀的数字式EGR阀
1—阀盖 2—电磁阀和安装盘 3—电枢 4—基座 5—EGR量孔
（3）数字式EGR阀 在数字式EGR阀内最多可以安装三个由ECU直接控制的电磁线圈（图4-24）。每个电磁线圈围绕着一个活动衔铁，衔铁的锥形端落在阀孔内。当电磁线圈通电时，产生的电磁力吸起衔铁，这样废气便可以通过阀孔进入进气歧管。每个电磁线圈以及每个阀孔的大小都不相同。ECU可以控制一个、两个或三个电磁阀以提供对NOx排放进行最优控制时所需要的再循环废气量。
（4）线性EGR阀 在线性EGR阀内装有一个受ECU控制的电磁阀。在衔铁的一端固定有一个锥形阀，当电磁线圈通电时，衔铁和锥形阀被吸起，废气便可以进入进气歧管内再次循环，如图4-25所示。在EGR阀内装有一个EGR阀位置（EVP）传感器，此传感器是一个线性电位计。此传感器产生的信号可以从EGR阀关闭时的约1V变化到ECR阀全开时的4.5V。
ECU应用脉宽调制原理向EGR电磁线圈发送通、断脉冲，以精确控制衔铁位置和废气再循环量。EGR阀位置传感器向ECU发送反馈信号，告诉ECU是否精确到达ECU命令的EGR阀位置。
（5）装有排气温度传感器的EGR阀 在有些EGR阀上，特别是在符合美国加利福尼亚州标准的汽车上安装的EGR阀上，装有排气温度传感器。排气温度传感器是一个电阻值随温度变化的热敏电阻。当排气温度升高时，排气温度传感器的电阻值下降。用两条导线将排气温度传感器与ECU相连（图4-26）。ECU检测传感器两端的电压降，排气温度较低时传感器电阻较大，因此ECU会检测到一个高电压信号；相反，排气温度较高时传感器电阻较小，因此ECU会检测到一个低电压信号。
图4-25 线性EGR阀的工作原理
1—电磁阀总成 2—电枢总成 3—量孔 4—排气口 5—基座 6—EGR阀位置传感器
图4-26 EGR阀排气温度传感器
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