汽车发动机进气歧管绝对压力传感器的检测方法

进气歧管绝对压力传感器能够导致与空气流量传感器相同的发动机故障。其检测顺序与空气流量传感器相同，但传感器本身不可维修，只能整体更换。对压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器和电容式进气歧管绝对压力传感器，应分别检测其输出电压和输出电压频率随进气歧管真空度（或模拟进气歧管真空度）变化而变化的情况。在进行此项检测前，也应该首先确认传感器参考电压、接地及其电路和传感器地线与蓄电池接地处于正常状态。

1.压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器

以某车型发动机采用的半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器为例，说明传感器的检测过程。图10-21所示为传感器与ECU之间的连接电路。

图10-21 进气歧管绝对压力传感器的电路图

（1）传感器与ECU间的电路检测 关闭点火开关，拔下ECU和传感器线束插接器。检查导线束电阻，其阻值应小于0.5Ω。否则应进行修理。

（2）传感器输出电压检测 打开点火开关，测量传感器B端的电压。将手动真空泵连接到传感器的真空接头上，并向传感器施加真空。一般每增加或减少16.9kPa，传感器的电压信号应该变化0.7～1.0V。如果节气门全开时的大气压力对应的电压信号是4.5V，当施加于传感器的真空是16.9kPa时，测量电压应该是3.5～3.5V。每隔16.9kPa，检查一次传感器的电压。如果不符合规范就需要更换传感器。

很多MAP传感器会在每次点火开关打开和每次节气门打开到最大位置时发送一个大气压力信号到ECU。如果MAP传感器大气压力信号的电压与规范不相等，则应更换MAP传感器。

2.电容式进气歧管绝对压力传感器(www.xing528.com)

下面以某车型发动机使用的电容式进气歧管绝对压力传感器为例，说明其简单测试过程，精确测试也需要使用上述施加真空的测试方法。图10-22所示为传感器与ECU的连接图。

图10-22 电容式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路

1）将点火开关置于ON，检测端子26与46号之间传感器电源电压，应为5V左右。

2）关闭点火开关，检查46号端子与接地之间的电阻，其阻值应小于5Ω。

3）起动发动机，检测45号端子传感器输出电压的平均值应为1.4～1.6V。检测45号端子输出电压频率，应在80～160Hz。加速时此电压频率应随之增大。

应该注意的是，现在在许多车型上，可以通过数据传输插接器（DLC）读取空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器的输出电压，从而省去了某些需要万用表的检测项目。