1928年，段纬调任云南道路工程学校校长和云南汽车驾驶人员训练班的教练（1935年又兼任云南县道人员训练班的校长），为云南培训出第一批公路技术人才和汽车驾驶人员，他是第一个云南籍专职的汽车驾驶教练。同年底，云南全省公路总局成立，他担任该局技监（即总工程师），成为省公路总局的最高技术负责人之一，也是第一代云南籍高级土木工程师（另一位技监李炽昌，昆明人，香港大学毕业，后留美实习深造）。1929年伊始，他主持修筑云南省连通内地的第一条省际公路——滇黔公路昆（昆明）盘（贵州盘县）段，他亲自率领技术人员测量了昆明至曲靖、踏勘了平彝（今富源）至盘县两段路程。这条由昆明当时的汽车东站（今海棠饭店一带）一直修到盘县的公路，全长313．7公里，于1937年4月竣工通车，与贵州方面从贵阳修至盘县的公路相接。这一段公路受到了当时国民政府行政院随即派来考察的“京滇公路周览团”的好评，该团的专家们认为，昆（昆明）盘（盘县）段公路质量甚高，“除湘省外无出其右者”。自此，云南与贵州及全国的公路正式连网通车，成为“京滇公路”（南京至昆明）的最后一段，它结束了从云南去内地要先出国经越南、再从海路绕道香港的历史，也摆脱了法国人控制云南对外交通的局面。在此路修通3个月后爆发的抗日战争中，我国沿海城市相继沦陷，滇越铁路中断，云南与内地的交通主要靠此路连接。同时，此路划为国道。滇黔公路连接贵阳以至战时陪都重庆，也可经贵阳折向东南，沿黔桂公路至广西金城江（今河池），与当时通车到那里的湘桂铁路相连，战时滇缅公路进口的军用物资，大部分经此路运往内地，它对抗战作出了巨大的贡献。还须一提的是，滇黔公路的修通对抗日战争具有非常重要的意义，因它修通在前，才使抗战初期抢通滇缅公路有了必要和可能性；若无此路，即使外援物资运抵昆明，也无法输往内地抗日前线。在此期间，段纬还亲自设计并主持修建了滇东马过河大桥（位于马龙县境内，系滇黔公路滇段的关键工程）及民国时期云南最长的公路石拱大桥——宜良汇东桥。在抗日战争中，作为关键工程，汇东桥连通了滇越公路和滇黔南路两条战略公路，对抗战做出了重要贡献。汇东桥迄今已经历了70多年的风风雨雨，依然屹立在南盘江上，见证历史的沧桑。
1935年12月，段纬奉派参与了勘定滇缅铁路西段路线，自祥云起，经弥渡、景东、云县、缅宁（今临沧）至孟定，历时3个月，越过深山峡谷、瘴疠地区，渡过两岸险峻的澜沧江，为后来修筑这条铁路掌握了第一手资料。(www.xing528.com)
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