1.曲轴的检修
曲轴的常见故障是轴颈磨损、弯曲和扭曲变形,严重时出现裂纹,甚至断裂。
(1)曲轴裂纹的检查与修理 曲轴裂纹一般发生在轴颈两端过渡圆角处或油孔处,裂纹较严重时,可通过观察或用锤子轻轻敲击平衡重,从发出的声音来判断。检查裂纹的最好方法是在专用的磁力探伤仪上进行磁力探伤。
曲轴裂纹可进行焊修,但一般是更换新件。
(2)曲轴弯曲的检查与修理 曲轴弯曲的检查如图2-52所示。将曲轴放在检测平板上的V形架上,百分表指针抵触在中间主轴颈上,转动曲轴一圈,百分表指针的摆差(径向圆跳动误差)一般应不超过0.06mm。
曲轴弯曲较轻(径向圆跳动误差小于0.1mm)时,一般可经磨削曲轴后消除。弯曲严重的曲轴必须进行校正,必要时更换曲轴。
(3)曲轴磨损的检查与修理 曲轴轴颈的磨损可用外径千分尺测量其直径来确定,测量部位如图2-53所示。轿车发动机曲轴轴颈的圆度和圆柱度一般超过0.0125mm时,应进行磨削修理,轴颈直径达到其使用极限时应更换曲轴。
维修提示:
●曲轴主轴颈磨损严重失圆时,发动机熄火后曲轴往往停在同一位置上,发动机起动时则飞轮上总是局部的几个齿与起动机齿轮啮合,所以可根据飞轮齿圈磨损情况判断。连杆弯曲变形可导致连杆轴颈锥形磨损,所以连杆轴颈圆柱度过大时,应检查曲轴是否有弯曲变形、,
图2-52 曲轴弯曲的检查
1—百分表 2—V形架
图2-53 曲轴轴颈的测量
(4)曲轴轴向间隙的检查与调整 如图2-54所示,检查曲轴轴向间隙时,可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其他端面上,用撬棒前后撬动曲轴,百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间,测量曲轴的轴向间隙。(www.xing528.com)
维修提示:
●曲轴轴向间隙一般为0.07~0.17mm,允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小,可通过更换止推垫片来调整。
2.飞轮的检修
飞轮的主要故障是工作面磨损、齿圈磨损或断齿,如图2-55所示。
图2-54 曲轴轴向间隙的测量
图2-55 飞轮常见损伤
1—飞轮齿磨损 2—飞轮齿折断 3—飞轮表面烧灼 4—飞轮表面裂纹
装用手动变速器的汽车上,飞轮与离合器接触的一面会有沟槽磨损,磨损较轻(沟槽深度小于0.5mm)时允许继续使用,磨损严重(沟槽深度超过0.5mm)或槽纹较多时,应磨削飞轮工作面,必要时更换飞轮。
维修提示:
●飞轮工作面的磨削总量不能超过1mm,更换新的飞轮时应刻上正时标记,新飞轮与曲轴安装后应进行动平衡测试。
●飞轮齿圈若有损坏,必须更换。更换飞轮齿圈时,可用铜冲将旧的飞轮齿圈从飞轮上拆下;安装新飞轮齿圈时,先将飞轮齿圈加热(不要超过400°C),再用锤子将飞轮齿圈敲到飞轮上。
●齿圈有倒角的一面应朝向曲轴。
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