（1）电动燃油泵的作用与分类
①作用。电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油泵，其作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。电动燃油泵的实物如图6-16所示。
②分类。
a.按安装位置不同，可分为内置式和外置式两种电动燃油泵。
内置式电动燃油泵安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏以及安装管路较简单等优点，应用更为广泛。有些车型在油箱内还设有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中，这样可防止在油箱燃油不足时，因汽车转弯或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产生气阻。
外置式电动燃油泵串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置，安装自由度大，但噪声大，且燃油供给系统易产生气阻，所以只有少数车型应用。
b.按其结构不同，分为涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式等电动燃油泵。内置式电动燃油泵多采用涡轮式，外置式电动燃油泵则多数为滚柱式。
图6-16 电动燃油泵实物
（2）电动燃油泵的构造
①涡轮式电动燃油泵。如图6-17所示，涡轮式电动燃油泵主要由油泵电动机、涡轮泵、出油阀和安全阀等组成。油箱内的燃油进入油泵内的进油室前，首先经过滤网初步过滤。
涡轮泵主要由叶轮、叶片、泵壳体和泵盖组成，叶轮安装在油泵电动机的转子轴上。油泵电动机通电时，油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。由于进油室燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当燃油压力达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀还可在燃油泵不工作时，阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。
图6-17 涡轮式电动燃油泵
要点：
●燃油泵工作中，燃油流经油泵电动机内腔，对油泵电动机起到冷却和润滑的作用。燃油泵不工作时，出油阀关闭，使油管内保持一定的残余压力，以便于发动机起动和防止气阻产生。安全阀安装在进油室和出油室之间，当燃油泵输出的燃油压力达到0.4MPa时，安全阀开启，使燃油泵内的进油室与出油室连通，燃油泵工作时只能使燃油在其内部循环，以防止输油压力过高。
●涡轮式电动燃油泵具有泵油量大、泵油压力较高（可达600kPa以上）、供油压力稳定、运转噪声小和使用寿命长等优点，所以应用最为广泛。
②滚柱式电动燃油泵。如图6-18所示，滚柱式电动燃油泵主要由油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀和安全阀等组成。滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端一般都安装阻尼减振器，这使燃油泵的体积增大，所以滚柱式电动燃油泵一般安装在汽油箱的外面，属外置式电动燃油泵。
阻尼减振器主要由膜片和弹簧组成，它可吸收燃油压力波的能量，降低压力波动，以便提高喷油控制精度。
图6-18 滚柱式电动燃油泵
要点：
●装有滚柱的转子呈偏心状，置于泵壳体内，由直流电动机驱动，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力作用下，紧压在泵壳体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成了工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度，当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，其容积又不断减小，使燃油压力提高，具有一定压力的燃油流过电动机，从出油口输出。出油阀和卸压阀的作用与涡轮式电动燃油泵相同。
（3）燃油泵的就车检查 电控燃油喷射系统的电动燃油泵，通常在点火开关关闭10s以上再打开时（不起动发动机），或关闭点火开关使发动机熄火时，都会提前或延长工作2～3s。若燃油泵及其电路无故障，在此情况下，在油箱处仔细听察，均能听到电动燃油泵工作的声音。对诊断座上带有燃油泵测试端子的汽车，可采用如下方法检查电动燃油泵。
要点：
●用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如丰田车系诊断座上有+B端子（电源端子）和FP端子（燃油泵测试端子），将两端跨接即可。也可以拆开电动燃油泵的线柬插接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。
●将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。
●拧开加油口盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉南】压力。
●若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换该燃油泵。
●若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔体有无断路。
（4）燃油泵的拆装与检验 多数轿车的电动燃油泵，可在打开汽车行李舱盖或翻开后坐垫后，从油箱上直接拆出。但也有些轿车，必须将油箱从车上拆下，才能拆卸燃油泵。
维修提示：
●注意：拆卸燃油泵时应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。
①拆下燃油泵后，用万用表测量燃油泵两个端子之间电阻，应为2～3Ω，如图6-19所示。
②如图6-20所示，用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到燃油泵电动机高速旋转的声音。
图6-19 检测燃油泵电阻值
图6-20 燃油泵的通电检查
维修提示：
●注意：用蓄电池直接给燃油泵通电时，由于燃油泵电动机得不到润滑和冷却，通电时间一般不要超过10s，否则会导致燃油泵电动机损坏。
2.燃油滤清器的检修
（1）燃油滤清器的作用 燃油滤清器的作用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，安装位置一般在车身底部，如图6-21所示。
在电控燃油喷射系统中，一般采用的都是纸质滤芯、一次性的燃油滤清器。燃油滤清器的结构如图6-22所示，燃油从入口进入滤清器，经过壳体内的滤芯过滤后，清洁的燃油从出口流出。
图6-21 燃油滤清器的安装位置
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图6-22 燃油滤清器结构
（2）燃油滤清器的维护 一般汽车每行驶20000～40000km或1～2年，应更换燃油滤清器。更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向。
3.脉动阻尼器的检修
（1）作用 在部分电控燃油喷射发动机系统中，燃油分配管的一端装有脉动阻尼器，其作用是减小燃油管路中油压的波动，使燃油系统压力保持稳定。
（2）结构 脉动阻尼器的结构如图6-23所示，主要由膜片、膜片弹簧及壳体等组成。
（3）简单工作原理 发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积略有增大或减小，从而可起到稳定燃油系统压力的作用。同时膜片弹簧的变形可吸收脉动能量，迅速衰减燃油压力的脉动。
（4）检修 脉动阻尼器一般不会发生故障。需进行拆卸时，注意应首先释放燃油系统压力。
图6-23 脉动阻尼器结构
4.燃油压力调节器的检修
（1）作用 燃油压力调节器的作用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。
（2）结构 燃油压力调节器通常安装在燃油分配管的一端，其实物如图6-24所示，结构如图6-25所示，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。
图6-24 燃油压力调节器实物
图6-25 燃油压力调节器结构
1—弹簧室 2—弹簧 3—膜片 4—壳体 5—回油阀 6—燃油室
（3）检修 燃油压力调节器不能维修，若该零件工作不良时，应进行更换。拆卸时注意应先释放燃油系统压力。
5.燃油供给系统的检修
（1）燃油供给系统的压力释放 电控燃油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油供给系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油供给系统压力的释放方法如下。
要点：
●起动发动机，维持总速运转。
●在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵线束插接器，使发动机自行熄火。
●再使发动机起动两三次，即可完全释放燃油供给系统压力。
●关闭点火开关，接上油泵继电器或电动燃油泵线束插接器。
（2）燃油供给系统压力预置 在拆开燃油供给系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油供给系统残余压力。燃油供给系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行。
要点：
●检查燃油供给系统所有元件和油管接头是否安装良好。
◆用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如日本丰田车系直接将诊断座上的+B端子（电源端子）与FP端子（燃油泵测试端子）跨接。
◆将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。
◆关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
（3）燃油供给系统压力测试 通过测试燃油供给系统压力，可诊断燃油供给系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。测试时需使用专用油压表和管接头，测试方法如下：
①检查油箱内燃油应足够。释放燃油供给系统压力。
②检查蓄电池电压，应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵的供油压力），拆开蓄电池负极电缆线。
③将专用油压表连接到燃油供给系统中。不同车型测试压力表的连接方式有所不同，主要有两种连接方式：一种是用专用接头将油压表连接在燃油分配管的进油管接头处，如图6-26所示；另一种是拆下连接在燃油滤清器与输油管之间的脉动阻尼器，用专用接头将油压表安装到脉动阻尼器的位置。
④将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。
⑤拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力是否符合标准。一般多点喷射系统压力应为0.25～0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07～0.10MPa。
图6-26 燃油压力表的连接
l—供油管 2—回油管
维修提示：
●若燃油供给系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若仍压力过低，应检查燃油供给系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换电动燃油泵。
●若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。
⑥如果测试燃油供给系统压力符合标准，使发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，油压表指示压力应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。
⑦使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，观察油压表压力（即燃油供给系统残余压力）：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。
⑧检查完毕后，释放燃油供给系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油供给系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。
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