蓄压式共轨柴油发动机维修简单

1.蓄压式共轨柴油发动机组成及结构

（1）蓄压式共轨柴油发动机特点 国产依维柯汽车就采用索菲姆8140/43S和8140/43N型博世MS6.3蓄压式共轨柴油发动机。博世MS6.3蓄压式共轨燃油喷射系统的特点有两个。

要点：

●系统的喷油压力与喷油过程分离，分别由两个部件控制。即喷油压力由高压油泵产生，并储存在蓄压共轨器中，随时准备供给喷油之用。

●喷油过程由ECU控制电磁喷油器来执行。这种分离控制，使得喷油压力与发动机转速无关，喷油量只与充气效率等因素有关并获得匹配。

（2）蓄压式共轨柴油发动机的组成 蓄压式共轨柴油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统和电控系统两大部分组成，如图7-32所示（以8140/43S和8140/43N型柴油发动机共轨燃油喷射系统为例）。

图7-32 蓄压式共轨柴油发动机的组成

1—发动机转速传感器 2—空气压力温度传感器 3—预热起动加热塞 4—预热燃油电磁阀 5—凸轮轴位置传感器 6—喷油器 7—共轨蓄压器 8—发动机冷却液温度传感器 9—电磁风扇 10—燃油压力传感器 11—压缩机（选用） 12—EGR阀（选用） 13—高压油泵 14—第三泵停油阀 15—燃油压力调节器 16—燃油滤清器 17—燃油散热器 18—燃油温度传感器 19—电动输油泵 20—燃油预滤清器 21—燃油箱 22—蓄电池 23—电控单元（带大气压力传感器） 24—带测量孔的回油接头盒 25—共轨限压阀 26—加速踏板传感器 27—离合器踏板传感器 28—制动踏板传感器 29—发动机转速表 30—车速—里程表 31—热起动指示灯

①燃油供给系统。MS6.3共轨燃油喷射系统中的燃油供给系统由低压油路、高压油路、回油油路和电控喷油器等组成。

要点：

●低压油路。低压油路为系统的供油油路，具有250-300kPa的供油压力。低压油路由燃油箱、预滤清器、电动输油泵、燃油滤清器和低压管路等组成。

●高压油路。高压油路的作用是为系统的管路产生、输送高压油，其管路最高油压可达135MPa。高压油路由高压油泵、燃油压力调节器、共轨蓄压器、共轨蓄压器燃油压力传感器、共轨蓄压器限压阀、限流阀、高压油管和电控喷油器等组成。

②电子控制系统。博世MS6.3蓄压式共轨燃油喷射系统电子控制部分由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成，如图7-33所示。

图7-33 博世MS6.3系统电控部分组成部件

要点：

●传感器部分包括11种检测后反馈发动机相关信恩的传感器，这些传感器将检测到的信息及时传输给ECU。

●ECU是整个电控系统的控制中枢，它将发动机的各种信息，经过内存逻辑对比和计算，再对各执行器准确发出各种控制指令。

●执行器部分是能作出开启和关闭动作的各种元器件，它会按ECU的指令准确动作，从而完成对发动机运转的最佳控制。

2.蓄压式共轨柴油发动机油路的结构特点

（1）低压油路部件结构特点

要点：

●电动输油泵。电动输油泵为偏心转子变容滚子式输油泵，由永磁直流电动机驱动，其作用是将燃油输送至高压油泵，它装在车架左侧可接触的部位。电动输油泵的两端子用导线与电控单元(ECU)的A7、A8端子相接，直接受控于ECU的启闭指令。其技术特性：电源电压为12-13.5V，20℃时的电阻值为28.5Ω．输油压力为250kPa，流量大于155L/h。

●燃油预滤清器。燃油预滤清器串联在输油管间，与一般汽油机纸质滤清器相类似，为一次性使用件。

●燃油滤清器。燃油滤清器由壳体支架和滤芯两大部分组成。在壳体支架上装有燃油温度传感器、燃油滤清堵塞传感器、旁通阀和燃油预热器等。燃油温度的变化参数输送给ECU，以供ECU适当修正喷油量。当输出油压低于输入油压60kPa时，将堵塞信号控制旁通阀打开，以保证正常供油。当燃油温度低于5℃时，燃油预热器将适当加热燃油至合适温度。(www.xing528.com)

一次性燃油滤芯旋装在壳体支架上，应定期更换。下方装有积水传感器，当积水达到一定量后，仪表板上的积水指示灯将点亮，提醒驾驶人及时排除积水，防止水分进入高压油路。

●燃油箱。燃油箱采用与机械喷油泵发动机相同的燃油箱，由输油管、加油口盖、燃油液面传感器和回油管等组成。

（2）高压油路部件结构特点

①高压油泵。高压油泵与转子分配泵的区别在于它只产生高压燃油压力，而不负责燃油的分配，因此高压油泵与附件箱驱动轴套的安装无相位要求。它是一种三腔径向柱塞泵，在三个柱塞泵不断地吸油和压油的过程中，使高压油泵产生25～135MPa的高压燃油，并压送至共轨蓄压器中。

高压油泵的结构如图7-34所示。当发动机运转后，驱动轴带动三瓣偏心轮转动，使三个柱塞泵的柱塞上下往复运动，产生吸油和压油的过程，转动一周总泵油量约为0.7mL。由燃油滤清器吸来的干净燃油，从进油口经进油阀吸入泵腔，压缩后经出油阀进入共轨蓄压器内。过量的燃油，经燃油压力调节器和回油管流回燃油箱；少量的燃油，经过安全阀的节流孔进入高压油泵内腔（图7-34中未画出），以润滑和冷却油泵本身。

图7-34 高压油泵（带停油电磁阀）的结构

1—低压燃油进口 2—驱动轴 3—柱塞 4—气缸 5—进油阀 6—停油杆 7—第三泵停油阀 8—出油阀 9—高压出油口 10—回油管 11—三瓣偏心轮

图7-35 燃油压力调节阀结构

1—阀门 2—球形密封圈 3—推杆 4—阀体 5—电磁线圈 6—预紧弹簧 7—衔铁盘

当发动机在怠速和小负荷工况工作时，高压油泵供油量仍然很多，而过多的回油只能流回燃油箱，这样就会加大发动机功率的损失。为了减少发动机功率损失，高压油泵三个柱塞泵中的一个装有停油电磁阀（第三泵停油阀）。当ECU根据发动机转速和加速踏板位置信号，指令电磁阀通电，其停油杆即推动进油阀关闭，使该柱塞泵停止供油。在此情况下，只有另两组柱塞泵工作，供油量将明显减少。当发动机进入大负荷工作时（转速大于4200r/min），ECU又令停油电磁阀断电，让该柱塞泵恢复工作。在维修时，一般不允许对停油电磁阀解体修理。

②燃油压力调节阀。燃油压力调节阀是一个由ECU控制的电磁阀，它的结构如图7-35所示。它装在高压油泵后部出、回油道上。在启闭阀门1的推杆3的右侧，有衔铁盘7，它受到两种力的作用：一是预紧弹簧6的弹力，二是通电后电磁线圈5的电磁吸力。两种力的合力，可与高压油泵出油道的高压油压力相平衡。当共轨蓄压器油压低于规定值时，ECU根据共轨蓄压器压力传感器信号，使电磁线圈5断电，阀门1便开启，高压燃油将供应共轨蓄压器；反之，ECU令电磁线圈5通电，阀门1便关闭。如此交替启闭，便可稳定地调节燃油压力。同时，在ECU的控制下，可以消除电磁喷油器和变容式电动输油泵造成的油压波动，使燃油压力更加稳定，以获得精确的喷油量控制。

在维修时，一般不允许进行分解修理。

③共轨蓄压器。共轨蓄压器如图7-36所示。它是一个高强度铝合金管，固装在气缸体上，用来储存高压燃油，抑制燃油压力波动，保持燃油压力稳定，以使喷油计量精确。

④共轨限压阀。共轨限压阀也就是安全阀，它安装在共轨蓄压器的回油管端，用弹簧控制溢流锥阀的阀门。当共轨蓄压器内燃油压力超过135MPa时，即开启回油口，防止燃油压力过高。

⑤限流阀。限流阀的作用是当电控喷油器端发生大量泄漏时，能及时切断共轨蓄压器的供油，以防燃油外溢形成火情。限流阀安装在从共轨蓄压器至电控喷油器的管道中，即连接喷油器的四根高压油管均装有限流阀。

图7-36 共轨蓄压器

1—共轨蓄压器 2—电控喷油器接口 3—燃油压力传感器 4—回油管接头盒固定点 5—高压燃油进油口

图7-37 喷油器结构

1—控制柱塞 2—针阀 3—喷嘴 4—线圈 5—导阀 6—球形阀 7—控制区 8—压力腔 9—控制通道 10—回油管 11—控制管路 12—输入油管 13—电磁阀插接器 14—高压燃油进口 15—柱塞弹簧

⑥喷油器。喷油器剖视图如图7-37所示，由喷嘴、电磁阀、液压继动伺服系统三大部分组成。喷嘴与传统的喷油器类似，内部包括针阀体、针阀、柱塞和柱塞弹簧等。喷油器的工作过程分为关闭状态和喷射状态两种状态。针阀开启的时机和开启的时间长短，由ECU控制。

⑦高压油管。高压油管内的燃油压力在25～135MPa，发动机工作时，它始终经受高压力。高压油管包括从高压油泵出油口至共轨蓄压器、共轨蓄压器至电控喷油器共计5根油管。