高速铁路建设起于1964年。自日本建成时速210 km的东海道新干线以来，世界客运铁路开始向高速化发展。近些年，日本新干线、法国TGV、德国ICE和意大利ETR是世界高速铁路发展的先锋，法国TGV于2007年4次创下了574.8 km/h的世界最高速度试验记录。
我国高速铁路起步较晚，但发展迅速，其发展过程可以划分成两个阶段：第一阶段，1990年至2007年，这一阶段经历了全国铁路五次大提速，并完成了对德、日、法高速动车组技术的引进、消化和吸收；第二阶段，2008年至今，以“中国高速列车自主创新联合行动计划”的启动实施为契机，标志着高速铁路产业进入自主创新的阶段。2008年8月1日我国第一条时速350 km的京津城际高速铁路开通运营，标志着我国正式进入高速铁路时代。我国先后规划了“四纵四横”的客运专线和三大区域的城际快速客运系统，贯通了哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，规划了北京至台北、呼和浩特至南宁、北京至昆明、宁夏银川至海口、青岛至银川、兰州至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展了区域连接线。目前，我国高速铁路营业里程达到3万千米，覆盖了80%以上的大城市。(https://www.xing528.com)
我国是一个多山的国家，山区面积约占全国总面积的2/3，随着铁路建设的开展，铁路隧道的建设也大规模展开。截至2017年年底，中国已投入运营的特长铁路隧道共132座，总长度为1 812 km。其中，长度在20 km以上的特长隧道9座，累计长度219 km[1]。预计到2020年，我国建成的铁路隧道总长度将达到20 000 km，长度超过10 km的特长铁路隧道总数量将超过200座，总长度将超过3 000 km[2]。
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