发动机转速升高，点火提前角的调整方法与原因

1.最佳点火提前角

点火时刻是用点火提前角来表示的。点火提前角是指火花塞电极跳火时曲柄位置与活塞到达上止点时曲柄位置的夹角,即在活塞到达压缩行程上止点之前点火,使气体压力在活塞达到上止点后10°～15°时达到最高值,这样混合气燃烧产生的热能在作功行程中得到充分利用。若点火过迟,在活塞到达上止点时才点火,使气缸中压力降低,发动机功率下降并导致发动机过热,油耗增大。而点火过早,则燃烧完全在压缩过程中进行,气缸内压力急剧上升,在活塞到达上止点前即达到最大压力,给正在上升的活塞一个很大的阻力,使发动机功率下降,油耗增加,并引起发动机爆燃。

有一个保证发动机的动力性、经济性和排放都达到最佳值的点火提前角,这个最佳点火提前角也不是一成不变的,它与转速、进气量(歧管压力)等许多因素有关。

2.影响点火提前角的因素

(1)发动机转速。发动机转速升高,点火提前角应该增大。是因为在转速增大而其他因素不变的情况下,最佳点火提前时间基本不变(实际稍有减小),导致最佳点火提前角增大。在触点式点火系统和电子点火系统中,由于采用的是机械式离心调节器,所以调节曲线与理想点火调节曲线相差较大。当采用电控的点火系统时,可以使发动机的实际点火提前角非常接近于理想的点火提前角。(www.xing528.com)

(2)发动机负荷(进气歧管绝对压力)。当发动机负荷增大(即节气门开度增大、压力大),进气量较多,燃烧速度较快,在转速等其他因素不变情况下,要求点火提前角减小;反之,当发动机负荷减小(即节气门开度减小、压力小),要求点火提前角增大。在触点式点火系统和电子点火系统中,由于采用的是真空点火提前装置,所以调节曲线与理想点火调节曲线相差较大。当采用电控的点火系统时,可以使发动机的实际点火提前角非常接近于理想的点火提前角。

(3)辛烷值。发动机在一定条件下会出现爆震现象。爆震使发动机动力下降、油耗增加、发动机过热,对发动机极为有害。发动机的爆震与汽油品质有密切关系,常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可以加大;反之,汽油的辛烷值越低,抗爆性越差,点火提前角应减小。在触点式点火系统和电子点火系统中,是靠人工分电器初始位置进行调节来实现的。在电控的点火系统中,靠微机和爆震传感器等控制发动机在爆震极限(即最佳点火提前角)工作。

按照点火系统的组成和产生高压电的方法不同,可将点火系统分为传统点火系统、电子点火系统和发动机电控点火系统。