汽车变速器工作原理及构造

目前,汽车上装用的自动变速器多采用液力机械式自动变速器。本节主要介绍液力机械式自动变速器。

(一)自动变速器的基本组成

自动变速器主要由以下四部分构成:

(1)液力传动装置。液力传动装置有液力耦合器和液力变矩器。因后者在传递动力的同时能自动增大输出轴的转矩,所以,目前越来越多地采用液力变矩器。

(2)辅助变速机构。辅助变速机构有行星齿轮式变速器和平行轴齿轮变速器。前者应用较广泛,一般由2～3排行星齿轮组成,实现2～5个速比,因而使输出轴转矩进一步增大,车辆的行驶适应能力进一步提高。同时,行星齿轮变速器是常啮合传动,无冲击,加速性能好,结构紧凑,操作简便。

(3)液压控制系统。根据车辆实际工况的需要,驾驶员利用该系统使相关离合器和制动器在一定的条件实现行星齿轮系统自动换挡。(www.xing528.com)

(4)电子控制装置。为改善和提高全液式自动变速器的性能,针对液压控制系统而增设的控制装置,该装置使变速器成为电控式自动变速器。

(二)自动变速器基本工作原理

如图11-32所示,液力变矩器2输入端与发动机曲轴端部固联;其输出端与行星齿轮变速器3的输入端联接;行星齿轮变速器的输出端又与车辆的万向传动装置联接。基于设定的节气门控制油压PZ与节气门脚踏板行程成正比;车速控制油压PV与自动变速器输出轴转速成正比,则不同挡位的自动转换可由PZ和PV适时控制液压系统中换挡阀的动作。通过油路的改变,使相应挡位的离合器和制动器工作,完成全液式自动变速器的自动换挡。

图11-33为电控自动变速器的基本原理。根据发动机转速、油门位置、车速和换挡控制信号等相关信息,通过电子控制单元(ECU)控制变矩器锁止电磁阀、换挡电磁阀、强制低挡电磁阀、超速挡电磁阀、停车挡锁止电磁阀、停车挡和空挡启动开关、监控传感器等电控装置。