汽车驱动桥的功用是把万向传动装置或直接由变速器传来的转矩传递给左、右驱动车轮,实现降速增扭、改变转矩的传递方向,并可实现两侧车轮的差速,承受作用于路面和车架或车厢之间的各向力。
驱动桥一般由驱动桥壳1、主减速器2、差速器3、半轴4和轮毂5组成,如图11-52所示。从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器2,经差速器3分配给左右两半轴4,最后经过半轴外段的凸缘盘传至驱动车轮轮毂5。驱动桥壳1由主减速器壳和半轴套管组成。轮毂5借助轴承支承在半轴套管上。
驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥。图11-52所示为非断开式驱动桥的结构组成。
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接,由于半轴套管与主减速器壳是刚性的连成一体的,因而两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内作相对运动,故称这种驱动桥为非断开式驱动桥,亦称为整体式驱动桥。其结构简单,但平顺性差,一般多用于普通车辆。
有些轿车和越野车全部或部分驱动轮采用独立悬架,即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连,两轮可彼此独立的相对于车架上下跳动。与此相应,主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接,这种驱动桥称为断开式驱动桥,如图11-53所示。主减速器1固定在车架上,两侧车轮5分别通过各自的弹性元件3、减速器4和摆臂6组成的弹性悬架与车架相连。为适应车轮绕摆臂7上下跳动的需要,差速器与轮毂间的半轴2两端用万向节连接。断开式驱动桥的优点是可以提高汽车行驶平顺性和通过性,相应采用的悬架为独立悬架。其缺点是结构复杂,制造成本高。
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图11-52 非断开式驱动桥
1—驱动桥壳;2—主减速器;3—差速器;4—半轴;5—轮毂
图11-53 断开式驱动桥的构造
1—主减速器;2—半轴;3—弹性元件;4—减速器;5—车轮;6—摆臂;7—摆臂轴
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