汽车电喷发动机故障诊断与分析

1）望即“看”，看清是什么车型、哪年生产、什么配置。同一个车型不同年代配置就可能不一样。如不注意区分，一旦装错，就会导致发生新的故障。

2）注意观察易发生故障的部位，通过是否被污染、是否密封不良、是否颜色发生异常变化等细节分析故障，许多故障在外观上都留有一定的痕迹，只要注意观察，注意这方面的积累，就能达到快速准确诊断故障的目的。

3）看怠速质量，看发动机工况。发动机怠速高时，看进气系统的真空软管是否发生破裂。发动机冷却液温度过高故障，在冷车时看散热器内冷却液液面高度。观察发动机所有的附件是否安装正确，所有的端子（插接器）是否连接可靠，所有的接地点是否可靠接地。

1.韩国大宇车系的节气门位置传感器和怠速控制阀

1）韩国大宇车系中有两种节气门位置传感器，外表相同，都是可调式节气门位置传感器，只是怠速节气门输出电压调节长孔的旋转方向不同，一个是顺时针旋转输出电压升高，另一个是逆时针旋转输出电压升高。由于两种节气门位置传感器配置于不同的车型，如装错，汽车第一次起动正常，但是原地做几次加速动作后，仪表板上故障指示灯便会被点亮，随后发动机怠速抖动，排气管发出“突突”声，加速放炮，并留下节气门位置传感器（TPS）的故障码。大宇车系可调式节气门位置传感器见图1-1。

图1-1 大宇车系可调式节气门位置传感器

2）韩国大宇车系中的怠速控制阀也有两种，一种怠速控制阀是顺时针旋转的，另一种怠速控制阀是逆时针旋转的，选配时一定要注意阀旋转的方向要和节气门开启方向一致。如果装错，大负荷时本应将怠速控制阀开启到最大位置，以保证充气系数。但装错的怠速控制阀旋转方向和节气门开启方向不一致，导致本应开启到最大位置的阀门却完全关闭，引起汽车加速迟钝，没有高速。

2.蓝鸟车U12和U13发动机

U12和U13发动机同样都是为蓝鸟轿车匹配的发动机，但U12发动机和U13发动机的许多件都不能互换，如发动机冷却液温度传感器互换后会造成发动机起动困难或油耗高等故障。

3.桑塔纳2000和桑塔纳3000的空气流量传感器

桑塔纳2000和桑塔纳3000的空气流量传感器的型号不同，桑塔纳2000空气流量传感器的型号是06A 906461，为四根导线，传感器内没有进气温度传感器，桑塔纳3000的空气流量传感器型号是IJD 906461，为五根导线，传感器内设有进气温度传感器，两种空气流量传感器的工作特性不同，不能互换。互换会导致混合气过浓、油耗增加，在开环期间会造成三元催化转化器（TWC）内工作温度过高，容易烧坏TWC。

4.控制单元版本型号

在更换发动机控制单元时，一定要看控制单元版本。即使车型相同，但具体配置不同，发动机控制单元版本就有可能不同。如捷达轿车分为多种型号，如所换的发动机控制单元版本与原车不符，会造成汽车运行不平稳、换档冲击、油耗增大、排放增加，还会将不存在的故障存入故障存储器。

5.装错燃油泵

某些车型发动机分为单点式和多点式两种燃油喷射形式。由于单点式发动机燃油泵的出油压力明显低于多点式发动机燃油泵的出油压力，所以在更换燃油泵时，本来应装多点式发动机燃油泵的，如果误装了单点式发动机燃油泵，由于燃油压力过低，会造成加速矬车、大负荷动力不足、提速困难。

6.看热丝式和热膜式空气流量传感器是否被积炭污染

如汽车怠速时严重抖动，行驶中动力不足、加速不良，急加速时进气管回火，尾气排放中NO_X严重超标，说明混合气过稀。而仪表板故障指示灯不亮（说明电控系统正常），燃油压力正常（说明燃油系统正常），怠速转速没有超过标准，说明进气系统没有出现泄漏，按经验最大可能是热丝式和热膜式空气流量传感器被积炭污染。打开空气滤清器，拆下滤芯，查看热丝式和热膜式空气流量传感器。如果被积炭污染，会形成隔热层，使传感器输出信号过低，导致混合气过稀，从而引发上述故障。

在热车怠速的状态下，用化油器清洗剂直接喷射空气流量传感器的热丝或热膜，一方面可以清除积炭，另一方面强烈的冷却作用又可以使控制单元失去对该空气流量传感器的记忆，免去了重新学习的程序。控制单元不需经重新学习，可以在清洗后，立即恢复正常的工作状态。

7.发动机的进气歧管垫密封性检测

装有涡轮增压或机械式增压的发动机如果使用不当，容易造成进气歧管垫密封不良。发动机的进气歧管垫是一次性的，一旦打开必须更换。一辆略好些的轿车换一次进气歧管垫需要花费数千元。

进气歧管垫密封不良的危害

1）进气歧管垫密封不良，会造成怠速不稳、加速不良。

2）装有涡轮增压系统的发动机，泄漏的冷却液窜入燃烧室，然后进入排气系统，会污染氧传感器和催化转化器，导致催化转化器硅中毒、堵塞引发排气不畅，进而造成汽车没有高速，发动机工作温度过高。(www.xing528.com)

3）冷却液窜入润滑系统，会使机油乳化变质。冷却液的大量流失，还会导致发动机工作温度过高。所以进气歧管垫一旦密封不良必须及时更换。

如何判断进气歧管垫是否发生泄漏非常重要。装有涡轮增压或机械式增压的发动机进气歧管处有冷却液道，进气歧管垫密封不良，冷却液会经燃烧室进入排气管，要准确地判断进气歧管垫是否密封不良，可检查火花塞电极和氧传感器触头的颜色。

火花塞电极发白但没有烧蚀、氧传感器触头发白都说明被冷却液污染。应重点检查气缸垫和进气歧管垫的密封性。

①第一次气缸垫密封不良时，通常是混合气进入冷却系统，而冷却液并没有进入燃烧室。多次出现气缸垫密封不良时，才会出现冷却液进入燃烧室。进行发动机的缸压检测，如相邻两缸缸压过低说明气缸垫密封不良。

②装有涡轮增压或机械式增压的发动机进气歧管垫密封不良，冷却液就会直接进入燃烧室。

图1-2 火花塞结构

8.火花塞电极上的沉积物

发动机的许多故障可以通过火花塞电极颜色的变化和沉积物来分析，火花塞结构见图1-2。发动机正常情况下运转，燃油质量和空燃比符合厂家的规定，在使用较长时间后绝缘体裙部为灰白色、灰黄色或灰褐色，火花塞电极颜色为暗红色或铁锈色都是正常的（电极的暗红色或铁锈色是无铅汽油中添加剂造成的）。即使两电极间呈现灰色至微黑色，有轻微损耗，也属于正常情况。这些说明火花塞热值与发动机匹配良好，整个系统工作正常。而下面的几种情况就属于不正常情况。

（1）火花塞电极发黑 电极上有黑色沉积物的原因是混合气过浓或燃烧条件不好，产生积炭。对使用空气流量传感器的车型，拔下传感器后面的真空软管，会使混合气变稀，再加大节气门开度运转几分钟可烧掉火花塞上的积炭。火花塞黑得较快，通常是点火线圈故障造成高压火弱，导致燃烧不好所致。

（2）火花塞电极颜色发灰 灰色沉积物一般是汽油中的添加剂所致，沉积物过多时会引起缺火现象。

（3）火花塞电极发白

1）火花塞电极发白，但电极没有熔化，说明火花塞电极被冷却液污染。气缸垫或涡轮增压发动机的进气歧管垫密封不良，冷却液进入燃烧室（冷却液的沉积物是白色的）。

2）火花塞电极发白，并且电极熔化，绝缘体呈白色，说明燃烧室温度过高。可能是燃烧室积炭过多，导致压缩比变大，引发多点燃烧和爆燃所致。

3）火花塞未按规定力矩拧紧（火花塞紧固力矩为30N·m），导致散热不良，也会造成同样故障。

4）火花塞电极颜色为灰白色，也可能是混合气过稀。

（4）火花塞电极变圆，且绝缘体有疤痕 这是因点火时间过早所致。造成点火时间过早的原因除点火提前角过早外，也可能是汽油标号过低。汽油标号越低，辛烷值就越低，抗爆性就越差，易于引发早燃。火花塞热值过高和燃烧室内积炭过多同样也会造成早燃。

（5）火花塞绝缘体顶部有黑色条纹 表明火花塞已经漏气。火花塞绝缘体顶部有裂纹，多为汽油标号过低、点火时间过早和燃烧室温度过高所致。

（6）火花塞电极发红 火花塞电极发红，说明汽油的标号过低。

（7）火花塞上有油性沉积物 一般为机油进入燃烧室所致。

1）气门油封漏油：每天第一次起动时，排气管出气口处冒蓝烟，随后一天内排气管出气口处不再冒蓝烟。

2）活塞环和气缸壁之间密封不良：冷车起动时，排气管不冒蓝烟，行驶中急加速时排气管冒蓝烟。

3）汽车低速行驶中排气管出气口处冒蓝烟，中高速行驶中排气管出气口处不冒蓝烟，说明涡轮增压系统的密封环密封不良。