第四节 导读
思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。
1.短期燃油修正系数是发动机控制单元根据节气门开度的变化，车速是否处于巡航控制，特别是根据氧传感器输出信号确定的，短期燃油修正系数在整个闭环控制中是在不断变化的。
2.长期燃油修正系数是控制单元根据短期燃油修正系数的变化对控制单元运行数据结构进行修正确定的，存储在PCM存储器中。
3.如无明显故障，短期燃油修正系数和长期燃油修正系数都显示为中值，表明发动机燃油系统处于最佳状态。如有上游氧传感器、EVAP或CANP以及EGR电磁阀的故障码，长期燃油修正系数为非中值，而短期燃油修正系数则保持中值。
4.OBDⅡ故障自诊断系统对氧传感器的监控，主要是对工作频率和输出电压两个方面进行监控。
5.OBDⅡ系统检测燃油蒸发控制是通过燃油蒸气流量传感器（VWV），或通有装有蒸气控制阀，来检查是否发生泄漏。监测器还观察上游氧传感器输出电压是否正常变化。(www.xing528.com)
6.OBDⅡ系统采用高精度曲轴转角测量方法，来测定每次气缸点火时曲轴旋转的加速度，以监测发动机各缸缺火情况。
7.发动机起动转速为200r/min时，缸内缺火率在2%～3%之间，会烧坏TWC，PCM模块将中断该缸的喷油脉冲信号。发动机转速为1000r/min时，缸内缺火率在2%～3%之间，会造成排放超标，PCM模块也会中断该缸的喷油脉冲信号。
8.OBDⅡ系统点火时初级电流中断产生的反电动势，经IGF端子将信号传送到控制单元，控制单元根据此信号检测点火线圈是否实际点火。
9.废气警告灯长亮，表明出现了废气质量变差的故障。
10.在行驶状态下废气警告灯闪亮，表明三元催化转化器出现损害的故障，应对三元催化转化器进行专项检查。
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