1.发动机缺缸
（1）部分缸的气门密封不良
1）进气门积炭过多，气门密封面不平。
2）排气门因气门间隙过小，关闭不严导致烧蚀。
3）个别气门弹簧过软（检查气门弹簧的自由长度），导致该气门关闭不严等都会造成气门密封不良。
发动机缺缸，起动后会严重抖动，并往低速区域严重游车（四缸发动机通常在300～800r/min间游车），有时会自动熄火，发动机故障指示灯被点亮，尾气中有浓重硫磺味。
（2）点火系故障造成缺缸的诊断
1）最好先用红外线测温仪，逐缸检测排气歧管温度，正常时排气歧管温度在120℃以上，找到温度低的缸。
2）检查火花塞，如发黑，拔下高压分线安上备用的火花塞，缸外接地检查火花。
3）高压火弱，检查高压分线电阻值是否符合厂家规定。
4）如火花塞和高压线正常，应更换点火线圈。
5）更换后如高压火还弱，应检查接地线。
2.废气再循环阀关闭不严
发动机控制单元通过控制占空比可变信号，来控制废气再循环（EGR）电磁阀接地线回路，进而控制EGR流量。
（1）EGR系统故障的初步诊断
1）尾气中NOx过高，应检查EGR控制电磁阀的占空比驱动信号是否正常。
2）故障指示灯亮，有EGR电压值过高的故障码，应检查EGR线路是否接触不良，发动机进气温度是否正常。
废气再循环是在发动机冷却液温度50℃以上，发动机转速1500～4500r/min之间，且没有急加速和急减速时向进气系统提供6%～13%的废气。在怠速时如EGR阀关闭不严，会造成燃烧质量下降，造成冷车时不好起动，热车后怠速发抖。行驶中放松加速踏板时，会因燃烧质量过差而熄火。同时加速不良，大负荷功率不足，但中速行驶中因废气再循环阀本身就应该处于开启状态，所以对工作没有影响，从怠速到中速后发动机运转平稳。
EGR阀在起动、怠速、低速、急加速、减速和全负荷时应关闭，如开启或关闭不严，由于EGR阀密封不严，可燃混合气被进入气缸的废气稀释，会造成发动机功率不足。
（2）EGR电磁阀与底座密封不良
1）热车怠速时抖动得非常厉害。EGR阀始终处于开启状态，会造成冷车时怠速基本正常（冷车时发动机暖机控制，怠速转速较高，即使有废气稀释，也不会造成怠速不稳定）。热车后怠速空气阀关闭，充气系数减少，如再有废气稀释，会造成怠速不稳定，低速时会喘振。
2）低速加速时动力不足，急加速反应迟钝，向后矬车，急减速时过载熄火。发动机急加速和急减速时EGR阀应处于关闭状态，如关闭不严会造成燃烧质量下降。
3）冷起动时容易过载熄火。
4）节气门全开或接近全开时，EGR阀开启会造成发动机功率降低。发动机转速超过4500r/min时，EGR阀应处于关闭状态，如关闭不严会造成燃烧质量下降。
5）自动变速器的液力变矩器在进入锁止工况的瞬间发动机会喘振。(https://www.xing528.com)
6）中速时行驶平稳。中速（发动机转速1500～4500r/min）时EGR阀处于开启状态，EGR阀也就无所谓密封不严，所以中速时行驶平稳。
EGR阀关闭不严，可能是EGR阀自身故障（阀门处积炭过多），也可能是控制系统的故障。
（3）EGR阀不能开启容易引发的故障
1）易产生爆燃。EGR不开启，高怠速负载进行工况测试时NOx排放高，加速时易产生爆燃。
2）导致NOx排放升高。发动机转速在1500～4500r/min时EGR阀处于开启状态，并根据发动机冷却液温度和发动机转速或进气管的负压对废气量进行控制，使废气量根据需要保持在进气总量的6%～13%。EGR阀若不开启，会造成NOx排放过高。这是因燃烧室温度升得过高，而高温是导致NOx升高的直接原因。
（4）EGR阀检测方法 起动发动机，冷车，怠速时拆下EGR阀上边的真空软管，在发动机冷却液温度50℃以下，发动机转速1500r/min以下时，用手指堵住真空管应感觉不到有真空吸力，否则应更换EGR真空开关阀。在EGR阀上边真空接口上接上真空表，在冷车、怠速时，将真空加入EGR阀真空室，这时发动机应出现怠速不稳、熄火，否则说明EGR阀损坏，应更换。
发动机冷却液温度40℃或以下时，用手动真空泵在EGR阀上边的真空软管加上真空后，如发动机转速不变，表明真空有泄漏；发动机冷却液温度80℃或以上，用手动真空泵加上真空4.0kPa时，发动机状态不变，表明可以保持真空；用手动真空泵加上真空28kPa时，发动机怠速时略有些不稳，也表明可以保持真空。
在维修实践中EGR阀关闭不严，除真空阀和控制系统故障外，也有因积炭过多造成关闭不严的现象。因此每隔6～8万km应定期用化油器清洗剂清洁EGR阀内的积炭。
3.点火线圈短路故障造成个别缸火花弱或缺缸
装有分电器的发动机，点火线圈的短路故障会造成所有缸的高压火弱。每个缸或两个缸共用一个点火线圈的，个别点火线圈、高压线或火花塞发生故障，会造成发动机缺缸，造成怠速过低，燃烧质量下降，导致怠速发抖。
所有缸的高压火弱或发动机缺缸会造成大量未燃烧的混合气进入排气管，会导致排气管冒黑烟、放炮，发动机加速无力，TWC被烧红。
无分电器的发动机，造成所有缸的高压火弱的原因还有接地线接触不良。将点火线圈或点火模块的低压线接头分别与蓄电池的正极和负极相连，如某个接头与蓄电池间的电压低于蓄电池电压，说明和此相关的接地线存在接触不良的故障。
部分缸的高压火弱的原因：两个缸用一个点火线圈，或每个缸用一个点火线圈，在高速大负荷工况下频繁点火，内部升到了较高温度，导致点火线圈的次级线圈在高压电情况下发生放电短路故障，使次级线圈产生的电压值降低，造成所负责的缸工作不良。
故障案例：
汽车低速行驶正常，100km/h左右时出现发闯、矬车，车速上不去，检查时发动机故障指示灯不亮，燃油压力正常。读取数据流，发现氧传感器输出电压较高，这说明进入排气系统的混合气较浓。
故障诊断方法：
1）用多通道示波仪在路试中检查点火系波形，可发现异常。
2）在试车中故障出现后停车，用红外线测温仪检查各排气歧管工作温度，可发现工作不好的缸。
3）用红外线测温仪检查各点火线圈，如其工作温度≥90℃，说明内部短路，必须更换。
4）热车时工作正常，冷车时怠速抖动，最常见的是发动机冷却液温度传感器（CTS）和怠速步进电动机（IAC）故障。
4.点火线圈上的贴片电容被击穿造成缺缸
在用发光二极管进行点火系低压电路通断检测时，导线应有100～1000Ω的电阻值，如直接用普通导线和12V灯泡进行点火系低压电路通断检测，会烧坏点火线圈上的贴片电容，电容除了对点火控制器有保护作用外，还可以增大点火能力。烧坏贴片电容，将造成高压火弱，燃烧不完全，严重时会造成缺缸，排气管冒黑烟。
5.点火模块接地线不良
点火模块接地线不良也会造成高压火弱，引起混合气燃烧不良。
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