冷车起动时如进、排气不畅，旁通空气道不开启或燃烧室不密封，会造成充气系数不足；燃油泵磨损、主继电器接地不良，会造成燃油压力过低；EGR阀关闭不严造成燃烧质量过差；发动机冷却液温度传感器电阻值过低，造成错误控制，以上这些故障都会引发冷起动困难。但这类故障对发动机热车起动影响甚微，不会有明显的影响，所以发动机在热车时起动正常，冷车时起动困难。
1.发动机充气系数不足
（1）发动机进气不畅 空气滤清器的滤芯过脏、堵塞或新换的空气滤清器的滤网过密，造成发动机进气不畅，充气系数不足，发动机冷车起动困难，没有高速，没有超速档。
（2）发动机排气不畅 三元催化转化器堵塞或消声器内部开焊造成发动机排气不畅，发动机将冷车起动困难，没有高速，没有超速档，靠近中部的排气歧管烧红。
（3）旁通空气道没有开启 怠速步进电动机或怠速空气阀没有开启，造成发动机充气系数不足。通常每行驶25000km左右应用超声波清洗机清洗一次旁通空气道，长期不进行清洗，怠速步进电动机和怠速空气阀容易被积炭卡滞，怠速时节气门处于关闭状态，如旁通空气道也没有开启，就会造成发动机充气系数不足，发动机在冷车时起动困难，热车后起动和行驶中一切正常。
发动机冷却温度传感器信号不准，或者控制单元、怠速步进电动机及其电路出现故障，也会造成怠速步进电动机不开启。
（4）燃烧室积炭过多，每天第一次起动时需连续三次起动方可发动 为了环保需要，每次起动发动机时，喷油器只能连续喷2～3次油。如果燃烧室内积炭过多，汽车停放一夜后，燃烧室积炭处于干燥状态，头两次起动喷的油都被干燥的积炭吸收，第三次起动时积炭已经饱和，才可以顺利起动。
2.主继电器接地不良
冷车起动时需要相对多而浓的混合气。主继电器接地不良会使进入燃烧室的燃油比正常起动时少得多，所以冷车时起动困难。
除了主继电器接地不良外，其余的接地线或与起动有关的传感器端子接触不良，也都会造成冷车时起动困难。热车后，接触不良的接地线或端子因热胀的原因，原先接地线或端子的间隙被消除，起动恢复正常。
蓄电池负极线，发动机接地线和变速器上的接地线接地不实，也都会造成相同的故障。
3.每天第一次起动打开点火开关需待30s才能起动
自动变速器空档开关受潮。汽车过深水或洗车时不小心使空档开关内部受潮，每天第一次起动车时，因空档开关内部短路而无法立即起动，打开点火开关需等待30s左右，使空档开关档位触点附近烘干，才能起动。随后一天内都起动正常，但第二天第一次起动时依然如此。
也有的变速器能够正常起动，但起动后无法起步，需待2～3min才能起步，个别严重的需要10min才能起步。其原因也是空档开关内部受潮，控制单元无法分辨出档位，所以无法起步。只有等空档开关档位触点附近烘干，才能起步。
维修时用吹风机的热风将空档开关内部烘干，即可排除故障。(www.xing528.com)
4.EGR阀关闭不严会造成燃烧质量变差
EGR阀的工作条件是发动机温度50℃以上，发动机转速在1500～4500r/min，且没有急加速和急减速时开启。EGR阀如关闭不严，会造成燃烧质量过差，冷车时起动困难。在怠速时拔下EGR阀通往进气系统的废气管，如有废气流出，说明EGR阀关闭不严，必须更换。
5.机油的粘温性差会造成冷起动时运行阻力过大，无法起动
按照美国工程师协会（SAE）的标准，W前边的数字越小低温时运动粘度越低，W后边的数字越大高温时运动粘度越高。即W前边的数字越小，W后边的数字越大，机油的粘温性越好。选用时，可依照以下标准进行。
0W的机油适用于-35℃地区使用。
5W的机油适用于-30℃地区使用。
10W的机油适用于-25℃地区使用。
15W的机油适用于-20℃地区使用。
20W的机油适用于-15℃地区使用。
5W的机油适合在任何寒冷地区使用；10W的机油适合在北京地区使用；15W的机油适用于我国南方地区使用。如果在北京地区使用15W的汽机油，蓄电池电压又偏低时，寒冷的冬季就可能会出现起动困难。
6.冷却液温度传感器电阻值过低导致冷起动混合气过稀
冷却液温度传感器（CTS）的电阻值只有十几欧姆，而且无论是发动机冷却液温度如何变化，电阻值始终是只有十几欧姆，给控制单元以假象。明明发动机冷却液温度很低，CTS信号却表示冷却液温度很高，冷起动时本应给加浓的混合气，但控制单元根据CTS信号误认为不需要加浓。结果，热车可以正常起动，冷车时起动困难。
7.本田发动机点火正时有一点延迟
本田发动机有一个与众不同的特点，凸轮轴比规定的正时有一点延迟时，供油量就会加大，如果在寒冷的冬季起动发动机，就可能因混合气过浓而无法起动，而且还会导致发动机向外溢油。拆检火花塞时，可明显发现油大了。
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