汽车电喷发动机爆燃传感器的诊断方法

1.电阻值测试

爆燃传感器（KS）接线端子与外壳间的电阻值应为无穷大，如电阻值为0Ω，应更换。

2.电压值测试

拔下爆燃传感器的接线端子，在怠速时用数字万用表检查接线端子和接地间的电压，正常时应有脉冲电压输出。

3.波形检查

爆燃发生时，爆燃传感器（KS）会发出钉状电压波形，爆燃程度越大，KS所产生的钉状波形也越大。如敲击气缸体，数字式动态示波器的屏幕上会立即出钉状波形，敲击越重，波形也越大。通常KS耐久性较好，最常见的KS故障是根本不产生信号电压，敲击KS周围缸体，而波形还是保持一条水平线。

4.加速检查

暖机后怠速再运转3min，打开空调（加大发动机负荷，）快速将加速踏板完全踩到底，待发动机转速上升到4000r/min，迅速放松加速踏板。如此重复3次，如有爆燃传感器故障存在，突然踩下加速踏板时，发动机故障指示灯会被点亮。

5.出现故障码应先检查发动机的接地线

出现爆燃传感器（KS）故障码，应先检查发动机的接地线，发动机接地线不实会造成KS信号丢失。

6.爆燃传感器的失效保护(www.xing528.com)

爆燃传感器（KS）一旦信号中断，控制单元会进入失效保护，将各缸点火提前角推迟5°～16°作为替代。造成发动机功率下降。即使更换新的KS，控制单元也需经过学习才能恢复正常。

7.发动机前支架软垫破后故障存储器内可能会显示爆燃传感器故障码

发动机前支架软垫破后，行驶中可听到“铛铛”声，发动机转速稳定在1500r/min时，发动机会出现振抖（共振），故障存储器内可能会显示KS有故障。

注：发动机前支架软垫破是发动机转速稳定在1500r/min时出现振抖的唯一原因。

8.爆燃传感器信号失准的危害

爆燃传感器（KS）信号失准，会影响发动机的性能。

（1）点火过迟 点火过迟会使尾气排放超标、动力性下降、怠速抖动、小负荷时加速不良、耗油量增加。

（2）点火过早 点火过早会使发动机过热，NO_x排放超标，动力性下降。

如所用燃油标号正确，及时清除积炭，发动机很少会发生爆燃。但爆燃传感器（KS）输送给控制单元的电压信号很弱，容易受到其他设备干扰。如点火线圈在工作中产生频率高达18kHz，由于高压线漏电或点火线圈不良，会被控制单元误诊为爆燃或错判为KS不良，点亮发动机故障指示灯。