一、概念题
1.所谓可调式节气门位置传感器是指可以在怠速状态下通过旋转传感器，调整传感器怠速状态下的电阻值或输出电压的传感器。
2.气缸压力是指在发动机冷却液温度70℃以上，拆除全部火花塞，节气门全开，起动机带动曲轴旋转条件下的发动机气缸压缩压力。
二、填空题
1.95、100
2.1500r/min
3.排气不畅
4.PCV阀
5.冷却液白色结晶
6.热、冷
7.油道、冷却液道
8.压缩比、排气
9.前轮毂轴承
10.真空软管
11.回油阀
12.气门导管和气门油封
13.接地线接触
14.过浓、过高
15.过稀
16.存在内漏
17.气门油封
18.气缸垫
19.90、105、95
20.排气通畅
21.排气不畅
22.玻璃制品有反光
23.75%、8%
24.完全踩到底、3～5
25.接地线是否不实
26.气缸垫
27.点火过迟
28.排气不畅
29.活塞环和气缸壁(www.xing528.com)
三、问答题
1.5°、3.3°、1°
2.空气滤清器滤芯过密或过脏。
3.燃烧室积炭过多。
4.排气不畅。
5.汽车行驶中遇到颠簸时汽油以液态进入炭罐，炭罐清污电磁阀开启后，进入炭罐的汽油就会被发动机进气系统的真空直接吸入进气道，未经喷油器直接进入燃烧室，造成混合气过浓，加速时排气管冒黑烟。严重时急加速熄火。
6.活塞环和气缸壁之间密封不良，热车后机油粘度降低，急加速时排气管便开始冒蓝烟；打开气门室罩，急加速时，从机油加注口往外冒烟，具备这两条说明活塞环和气缸壁之间密封不良。
7.如怀疑散热器水道堵塞，也可以在发动机正常工作温度下，用手触摸散热器水室即可直接感觉出来。正常情况下整个散热器水室的温度应是基本平衡的，如散热器水室两边冷，中间烫，说明散热器水道已经发生堵塞。
8.检测发动机水套的前后温差，进而判断水套内是否水垢过多。如温差过大说明发动机水套内水垢过多。
9.在检查排气是否通畅时，如手边没有真空表，也可以在发动机怠速时拔下一根真空软管，用手指堵住，如真空吸力很低，发动机怠速又稳定在标准范围，说明排气系统不畅通。
10.使用液压挺杆的发动机机油限压阀卡滞在泄油一侧，导致机油压力过高，使液压挺杆控制的气门开启后无法立即关闭。
11.排气不畅，最常见的是TWC堵塞，但也不排除消声器隔声板内部开焊。排气不畅的汽车急加速时如听到金属撞击声，说明消声器隔声板内部开焊，听不到撞击声说明TWC堵塞。
12.发动机制动时，控制单元进入断油控制，待发动机转速降到1500r/min时恢复供油。如节气门被积炭污染，不能完全关闭，停止供油后继续进空气，待转速降到1500r/min恢复供油时因空气过多，混合气过稀，无法点燃而熄火。
13.用红外线测温仪可以检查出哪个缸不工作；在排气尾管出气口也可听到排气门密封不良发出的“噗噗”声。
14.发动机转速在3000r/min以上后用一字旋具或听诊器靠近进气歧管切换阀，如在发动机转速达到3500r/min以前能听到切换阀参与工作所发出的“咔”声，说明进气歧管切换阀可以正常工作，否则需要检修。
15.行驶正常，放松加速踏板熄火的故障大都是混合气过稀造成的。常见的原因有：
1）放松加速踏板的瞬间，喷油器已经停止喷油，节气门被废气返流产生的积炭污染卡滞，导致关闭速度减慢并关闭不严，发动机转速降到1500r/min重新供油时进气道内空气过多，使混合气过稀，无法点燃。
2）旁通空气道被废气返流的积炭污染，待发动机转速降到1500r/min应重新供油时，怠速步进电动机和怠速空气阀因卡滞不能及时开启，而导致发动机熄火。
3）喷油器堵塞使喷油量减少了1/2，待发动机转速降到1500r/min应重新供油时，混合气过稀而无法点燃。喷油器堵塞，在怠速时检查喷油脉宽，正常时新车不应大于3ms，旧车不应大于4ms，喷油器堵塞时怠速喷油脉宽为5ms。
4）使用空气流量传感器的发动机进气系统发生严重泄漏，大量未经计量的空气进入进气系统，待发动机转速降到1500r/min应重新供油时，混合气过稀而无法点燃。发动机进气系统发生严重泄漏时怠速会出现从标准怠速转速的上限向高怠速游车，如四缸机在900～1100r/min之间游车。
16.在发动机转速超过3250r/min后，应能听到进气歧管切换阀开启发出的“咔”声，如听不到说明有故障。
17.机油压力限压阀卡滞在不泄油的一侧，急加速时机油压力过高，导致液压挺杆内压力过高，使所有气门都处于开启状态，熄火后在液压挺杆内弹簧的作用下，经过十多分钟气门重新关闭，发动机可以正常起动。
18.排气门关闭不严。
19.点火系故障，刚熄火时用红外线测温仪分别检查负责点火系的继电器、曲轴位置传感器、点火模块和点火线圈，哪个温度过高说明故障点就在哪，除继电器因接触不良等原因导致电流增大，工作温度过高，触点无法闭合外，其他都是因过热而短路。
20.节气门全开时进气系统真空度应在3～10kPa，如大于15kPa说明进气不畅，由于充气系数不足会造成混合气过浓，没有高速，油耗过高等故障。应检查空气滤清器是否过脏，或新换的空气滤清器滤芯的滤网是否过密。
21.EGR阀关闭不严。在怠速和急加速时EGR阀应处于关闭状态，如关闭不严，废气进入燃烧室，会导致发动机工作不良，造成怠速剧烈抖动，急加速矬车。在中速时EGR阀处于开启状态，所以对工作没有影响。
22.排气冲击说明发动机缺缸，可先用红外线测温仪逐缸检测排气尾管，哪个缸排气尾管温度明显低于其他缸，就说明哪个缸燃烧不好。然后拔下该缸的高压分线，重新装一个火花塞，缸外试火，如火花正常，再检查火花塞，火花塞也正常，则应检查喷油器，如喷油器发黑，说明喷油器被积炭污染，应清洗或更换该缸喷油器。
23.通过发动机缸压检测，可分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找故障点，以确定发动机是否能够继续使用，是否需要解体或进行哪一个方面的修理。
24.冷车时制动不熄火，热车后却出现制动熄火的原因是旁通空气道内怠速步进电动机因有积炭卡滞，不能及时开启所至。制动时燃油系统进入断油控制，在发动机转速降到1500r/min时重新恢复供油，以防止发动机过载熄火。如旁通空气道内怠速步进电动机处有积炭卡滞不能及时开启，就会因开启时发动机转速过低而过载熄火。冷车时步进电动机本身就处于开启状态，所以，冷车时制动不熄火。
导致步进电动机处有积炭的原因有废气返流，造成的积炭污染；也有清洗完旁通空气道后没有认真地用压缩空气吹干净，或根本没吹，使残存的积炭继续使怠速步进电动机和怠速空气阀处于卡滞状态。
25.正常起动时起动困难，但踩下加速踏板可顺利起动的原因是旁通空气道内怠速步进电动机处有积炭卡滞不能及时开启，导致正常起动时起动困难，踩下加速踏板节气门开启，弥补了步进电动机不能及时开启所导致的充气系数不足的问题，所以，踩下加速踏板可顺利起动。全面清洗，并用压缩空气吹干净旁通空气道，可彻底排除故障。
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