一、概念题
1.发光二极管负责查找低压电路是否导通和截止。还可以用来检查高压阻尼线是否短路。
2.成套辅助线的辅助导线包括带触摸屏的故障诊断仪的各种接线；为了便于检测不同工况的电压变化，将万用表和各种传感器插孔相连的插线；以及发光二极管。
3.大众、奥迪汽车专用检测设备中有检测盒。检测盒为多孔诊断插座，主要用于检测各传感器和执行器线束的电阻值，所有线束的电阻值应≤1.5Ω。
4.示波器内有一个阴极射线管，它能反映出电器部件工作电压的波形，能快速捕捉到瞬间的电压和电流的变化，这是其他检测仪器所不具备的。
5.偶发性故障码（/sp），多为端子接触不良。不能随意删除，删除后不容易再查到。检测时通过上下左右摇晃传感器线束，检查端子连接是否牢靠，接地是否可靠。
6.历史故障码指的是较早以前出现的故障码，故障已经被排除，但由于没有及时删除故障码，所以故障指示灯依然亮着。排除故障前应先消除历史故障码。
7.现行故障码指现存的故障码，排除故障后应及时删除现行故障码。
8.数据流是对故障进行定性、定量的分析和进行一些动态的检测。
9.继电器的作用是防止流过该继电器控制电路的电流过大，若电流超过设定值，继电器触点自动断开以保护所负责的控制电路。
二、填空题
1.断、续
2.不亮
3.亮
4.时断时续
5.间隔时间、ms
6.接通其负极(www.xing528.com)
7.发动机缺缸
8.电压信号
9.过浓
10.发光二极管
11.1.5
12.线束、传感器、执行器
三、问答题
1.控制单元一旦进水或受潮，必须在最短的时间内拆下，控干表面的水，用塑料口袋封闭，用真空机将内部的水分抽干净。不要将控制单元放入低温烤箱内烘烤，也不要用热风机烘烤控制单元，那样会使水分进入控制单元锌版内部，造成永久性损坏。控制单元进水不可以继续行驶或起动，因为水可能导致控制单元内部短路，造成新的故障。
2.工作时限是指在一定单位时间内应发生的次数，或应达到的状态。
3.根据点火系统的闭环控制装置爆燃传感器，和燃油系统的闭环控制装置氧传感器的反馈信息，对点火正时及喷油脉宽进行细微修正。如反馈信号超出调节范围，控制单元就会诊断该传感器有故障。
4.爆燃发生时，爆燃传感器（KS）会发出电压钉状波形，爆燃程度越大，KS所产生的钉状波形也越大。如敲击气缸体，数字式动态示波器的屏幕上会立即出钉状波形，敲击越重，波形也越大。有故障的KS根本不产生信号电压，敲击KS周围缸体，而波形还是保持一条水平线。
5.在闭环状态下，用示波器测试三元催化转化器前后的氧传感器，上游氧传感器的波形令人满意，下游氧传感器的波形小得多，说明三元催化转化器有故障。
6.控制单元通常以第一缸的喷油情况为基准，来检查其他各缸工作。第一缸喷油器轻微漏油，造成第一缸工作温度明显高于其他各缸，控制单元就会认为其他缸燃烧不好，在其余各缸中找一个工作温度相对较低的，点亮故障指示灯，故障码显示该缸燃烧不好，而不会显示第一缸燃烧不好。
7.检查电喷发动机的低压电路检测装置必须带用有100～1000Ω电阻值。如直接用普通导线和试灯检查电喷发动机的低压电路，会造成点火线圈上的电容烧蚀，导致高压火弱，无法起动。
8.在删除故障码时，故障指示灯至少应闪一下，如故障指示灯既不亮也不闪，说明故障码无法删除，应重点检查接地线是否有不实之处，在发动机工作时用万用表检查蓄电池负极和车身任意一个接地点有无电压。如有，说明接地线确有不实之处。逐个拔下熔丝，拔下某个熔丝后放电现象消失，说明接地线不实之处就在该熔丝负责的电路范围内。
9.读取数据流是对故障进行定性、定量的分析和进行一些动态的检测。主要包括氧传感器的输出电压、发动机的冷却液温度、发动机进气温度、发动机进气量、节气门开度、喷油脉宽、发动机转速、点火提前角、蓄电池电压、自动变速器的油温、自动变速器各个电磁阀的工作情况，轮速传感器的工作情况等。故障诊断仪的精度较高，但某些传感器和执行器的检测需要一定的条件。如检查怠速时喷油脉宽需在发动机冷却液温度85℃以上，并且必须参考节气门开度信号。又如检查ABS的轮速传感器，车速在60km/h以上连续行驶30s后，才能读取轮速传感器的数据流。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
