一、填空题
1.越大
2.越大
3.越大
4.越小
5.3～22、1500～4500r/min
6.加速不良
7.发白、发白
8.点火系的点火线圈
9.500～900
10.急加速和急减速
11.明显滞后
12.800～1200
13.2000～3000
14.热车
15.不稳，座车
16.点火
17.怠
18.活塞顶部
19.25000、70000
20.张紧、水泵
二、问答题
1.EGR阀参加工作的条件是发动机冷却液温度50℃以上，发动机转速1500～4500r/min之间。在怠速、大负荷、急加速和急减速时EGR阀处于关闭状态，如密封不良，怠速和加速时废气进入气缸，因燃烧不良，发动机抖动得非常厉害，加速时矬车。发动机1500～4500r/min中速运转时EGR阀处于开启工况，也就不存在密封不良故障，所以运转平稳。(www.xing528.com)
2.热天炭罐清污电磁阀开启时，控制单元为防止混合气过浓，会自动减少喷油脉宽，炭罐清污电磁阀卡滞造成的密封不良，控制单元并不知道，也就没有减少喷油脉宽，再加上热天时燃油箱内燃油蒸发加剧，所以导致混合气过浓。
3.是指发动机怠速运转不平稳，转速起伏大于±30r/min，有些车还伴有排气冲击（缺缸）。最常见的原因是混合气过稀、混合气过浓或燃烧质量过差。
4.会影响发动机的性能，点火过迟会使尾气排放超标，动力性下降、怠速抖动、小负荷时加速不良、耗油量增加；点火过早，会使发动机过热、NOx排放超标、动力性下降。
5.暖机修正、过热修正、空燃比修正和怠速稳定性控制。
6.爆燃传感器接线端子与外壳间的电阻值应为无穷大，如电阻值为0Ω，应更换。
7.都可能造成发动机急减速时熄火。此类故障同时还伴有怠速不稳、起动困难等故障。
8.检测时先用夹板封闭燃油压力调节器的回油管路，封闭后如保持压力可恢复正常，说明燃油压力调节器的回油阀密封不良，必须更换燃油压力调节器。
9.在测试完燃油系统的怠速油压和大负荷油压后，不拆燃油压力表，熄火10min后再看燃油压力表，表上此时显示的是燃油系统的保持压力，燃油系统保持压力应不低于250kPa。
10.发动机冷车起动困难，热车起动正常，怠速稳定，但加速时，转速忽高忽低，始终加不起速来。遇到此类故障应首先检查蓄电池的负极接地线，如接地线接头锈蚀或不实均可能出现此类故障。
11.发动机怠速还可以免强维持，一加速就熄火。进气歧管绝对压力传感器和进气道之间的真空软管破裂，造成混合气过稀。
12.发电机电压调节器工作不正常，对系统电压不能进行调节，会造成以下故障：
1）发动机急加速时系统电压瞬间过高，产生电磁干扰，导致机油压力报警器工作不稳定，在急加速同时开始报警。
2）电磁干扰导致爆燃传感器信号失常，在发动机转速在1500r/min以下时点火提前角滞后，造成发动机怠速不稳、抖动；发动机转速在1500r/min以下时加速不良、矬车。
13.行驶中急减速、踩制动或空档滑行时，电喷发动机为了节油和排放控制，会自动断油，待发动机转速降到1500r/min时为防止转速过低过载熄火，再次恢复供油。断油控制时，停止进空气和供油。如怠速时节气门开启角度过大或旁通空气道关闭不严，从断油到1500r/min再恢复供油时进的空气就会过多，导致混合气过稀，无法点燃，而造成发动机熄火。发动机进气系统虽然没有内漏，但怠速步进电动机不能及时开启，或喷油器堵塞导致混合气过稀都会导致行驶正常，放松加速踏板熄火的故障。
14.冷车时起动困难，热车时起动正常，怠速运转平稳，急加速时发动机转速不稳定、闯车，通常是接地线不实。重点检查蓄电池负极接地线、发动机接地线、变速器接地线和控制单元接地线接头连接螺栓有无松旷。接地线接头连接螺栓松旷，冷车起动时因接触不良而导致起动困难，热车时接头膨胀接触不良问题得以缓解，所以起动正常。怠速时发动机抖动较小，松旷的接地线接头连接螺栓基本上可以保证正常连接，所以运转平稳。急加速时接地线接头接触不良问题突出出来，所以急加速时发动机转速不稳定、闯车。
15.冷车起动正常，热车后需连续三次起动才能成功。热车时开启燃油箱盖能听到真空吸气声，加油时燃油箱还未满，就会往外喷油。这是因为电喷发动机盖上没有空气阀和真空阀。燃油箱内外大气的平衡，完全靠炭罐上的空气滤清器，如炭罐上的空气滤清器堵塞，就会发生上述故障。
16.燃烧室积炭过多，放了一夜的车，积炭处于干燥状态，头两次喷的油被积炭吸收，所以第三次可正常起动。起动后积炭里已经吸饱了油，所以以后的一天内都起动正常。
17.新换的空气滤清器的滤网过密，使充气系数明显降低，导致车速上不去。
18.曲轴位置传感器
19.冷车时机油粘度高，所以机油压力明显高于热车后。电喷发动机多用液压挺杆，液压挺杆内机油压力过高时，会造成气门关闭不严，所以会出现冷车起动困难和怠速抖动的故障。
20.热丝式或热膜式空气流量传感器被废气返流形成的积炭污染后，在热丝和热膜上形成隔热层，使空气流量传感器输出的电压信号明显低于实际空气量，导致混合气过稀，而引发上述故障。
21.是点火系，急加速时高压火缺火。
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