【任务描述】
在三股道及以上的站场股道、站场岔区或多线桥区段，由于股道间距小，无法采用腕臂柱支撑装置，同时还必须满足稳定性和速度的要求，这时就要用到硬横跨。本任务重点介绍硬横梁支柱的安装方法。
一、理论部分
（一）硬横梁的优缺点
硬横梁和软横跨相比，各有优缺点。软横梁可以跨越较多的股道，其投资相对较少，所以被广泛用于我国速度较低的线路上。吊柱式硬横跨在国外，如法国、英国、德国、瑞士、日本等国家有广泛的应用，它的优点是形式单一、结构简单，便于机械化施工。
近几年来，随着我国干线电气化铁路改造的速度提高和高速铁路的开通使用，吊柱式硬横跨的优点在铁路高速区段显现出来。吊柱式硬横跨不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗振动、抗风性能好、稳定性强的优点，而且磨耗小、可降低离线率，能改善弓网受流质量。同时，因其具有模块式的结构，互换性强，有利于机械加工和机械化安装作业。
为了适应我国电气化铁路的发展要求，近几年来，我国在干线电气化铁路枢纽内，采用了定位索式硬横跨，性能介于软横跨与吊柱式硬横跨之间，既满足了速度要求，又便于安装。
硬横跨单跨跨度一般不大于40 m，有效降低了支柱高度，个别特大站场可以采用两跨或三跨连续式的硬横跨，既做到了满足刚度及稳定性，又做到了相对经济合理、适用。
（二）硬横梁的结构
硬横跨结构为门形钢结构，由硬横梁、支柱及基础、拱组成。硬横跨包括单跨硬横跨及多跨连续硬横跨，由吊柱或定位索节点组成。硬横梁顶起多跨硬横跨，由两到三跨门形结构组成。
硬横梁按照支柱与横梁的连接形式，分为简支硬横梁和刚性硬横梁。按横梁下悬的形式，分为吊柱式硬横梁（见图3-2-1）和定位索式硬横梁（见图3-2-2）。按照横梁结构形式，分为角钢格构式矩形截面横梁、倒三角截面格构式钢管组合梁、单管横梁、上下双管横梁等。
硬横跨支柱类型分为环形等径预应力混凝土支柱、H形钢柱等。角钢格构式钢柱（3-2-3）、环形截面钢管柱、双H形钢柱。
图3-2-1 吊柱式钢管硬横梁
1—等径钢管支柱；2—硬横梁边段；3—硬横梁中段；4—法兰盘；
5—吊柱；6—腕臂定位装置；7—钢柱基础。
图3-2-2 定位索式钢管硬横梁
1—等径钢管支柱；2—硬横梁边段；3—硬横梁中段；4—法兰盘；5—上部定位索；6—下部定位索；
7—悬式绝缘子；8—弹簧补偿器；9—定位器；10—钢柱基础。
图3-2-3 角钢格构式简支梁硬横梁
1—角钢格构支柱；2—横梁端头段；3—横梁中间段；4—连接螺栓；
5—吊柱；6—腕臂定位装置；7—钢柱基础。
（三）硬横梁的作用及要求
硬横梁用于安装架空接触网的支持装置，支承各个股道的接触悬挂。要求硬横梁具有足够的机械强度，结构尽量简单、外形美观、稳定性好。
二、任务实施
（一）施工组织准备
1.施工人员准备（见表3-2-1）
表3-2-1 施工人员组织表
2.施工工机具准备（见表3-2-2）
表3-2-2 施工应用工机具表(www.xing528.com)
（二）施工步骤
1.外观检查
（1）对硬横梁支柱进行外观检查，支柱不应有明显变形，焊接处应无裂缝，表面漆层应完好、无脱落、无锈蚀。
（2）安装前将工机具和硬横梁支柱吊装在安装列车的平板车上（若采用汽车吊安装，则需将硬横梁支柱运送到硬横梁基础旁）。
2.清理基础面
（1）用钢丝刷、扫把、铁锤、钢针将地脚螺栓及基础面清理干净。
（2）用钢卷尺校核地脚螺栓间的相互距离，未达标者应处理至达标，使地脚螺栓与支柱法兰盘的螺栓孔能够配合安装。
3.吊 立
（1）轨道车对位、停稳（若采用汽车吊，应对位、停稳并支腿）
（2）吊车司机听从指挥，操作吊车升臂落钩，平板车上作业人员将尼龙套套在支柱上，待吊钩下落到位后，挂在吊钩上，如图3-2-4所示，吊车司机操作吊车起钩旋臂至基础上方。
图3-2-4 吊立示意图
4.对位安装
（1）由立杆人配合，通过扶、推，使钢柱底部法兰盘孔位对准基础螺栓，如图3-2-5所示。
图3-2-5 对位安装示意图
（2）吊车司机听指挥落钩，使支柱徐徐下落，待基础螺栓全部进入孔位直至支柱置放在基础面上。
（3）将每根螺栓装上垫片、螺母并适当紧固后。吊车司机落钩摘下钩，并使吊臂吊钩归位。
5.整 正
（1）用经纬仪测量支柱顺、横线路方向倾斜度，根据调整需要松动螺母，用撬棍将支柱撬起，在主角下加垫垫片，调整支柱倾斜度。
（2）支柱顺、横线路倾斜度达标后，用套筒扳手将螺母循环拧紧，并用力矩扳手检测紧固力矩。
三、任务考核
（1）人员：以作业组为单位。
（2）操作时间：规定时间为30 mm。在规定时间内完成，不加分也不扣分；每超时1 min，从总分中扣1.5分；超时10 min，停止作业。
（3）考核标准：见表3-2-3。
表3-2-3 考核记录表
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
