（1）普通公路以平面交叉为主，应按道路性质进行交通管理；位于村镇路段，转弯交通量大、车辆混行严重路段，平交口采用信号灯控制管理；直行和转弯交通量均较大，采用信号灯管理直行交通延误较严重时，宜采用立体交叉。
（2）三级及以上等级公路平面交叉应进行渠化设计，四级公路平面交叉宜加铺转角；设计速度较低、交通量较小的双车道公路相交，可采用标线渠化。相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉，应采用由分隔岛、导流岛来指定各向车流行驶的渠化型式（图3-10）。
（3）各级公路平交范围内均应进行通视三角区停车视距检验，并因地制宜设置左转和右转车道，以尽量减少对正常运行车流的干扰（图3-11）。
（4）分离式立交设计应综合考虑运行安全、功能、用地、环境及投资效益等因素，桥跨布置要充分考虑桥下被交道路的等级及规划，尽量保持被交道路的原状，并为将来扩建留有余地；净空应满足相关规范的规定，并考虑远期规划的要求。
（5）公路立体交叉方案选择时，首先应与社会环境和自然环境相协调，最大限度地保护环境、节约资源，并尽可能满足社会效益和经济效益最大化的要求：①被交叉公路为双车道或具集散功能的一级公路的互通式立体交叉，宜采用一般互通式立体交叉。为避免某个方向匝道缺失，一般采用全互通立交。②具有干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。非收费公路受占地限制可采用菱形方案（图3-12）。
图3-11 平面交叉
图3-12 菱形互通及非收费模式互通式立体交叉(www.xing528.com)
（6）互通式立交宜结合地形地势布设，精细设计。收费模式下优先采用喇叭型；非收费模式下宜优先采用菱形、苜蓿叶或部分互通式立交等型式。互通区内绿化防护宜随坡就势，实现与自然和谐、生态环保的目标（图3-13）。
（7）积极探索将BIM技术运用到互通式立交设计中，力求设计合理，施工高效，管理科学。
（8）合理选用互通型式，精心设计匝道线形，紧凑布设互通式立交；有条件时，可利用互通式立交范围内非工程用地和加减速车道统筹设置服务区或停车区（图3-14）。
图3-13 互通顺势布线
图3-14 宜巴高速神农溪互通总体图
因地形条件受限，湖北省宜巴高速的神龙溪互通集互通、主线站、管理处、停车区四合一，集约节约用地
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