【摘要】：随着交通出行的机动化水平不断提高，东莞市交通拥挤的问题逐渐凸显出来。1988年以前，东莞市干线交通整体水平不高。随着东莞市经济发展水平的提高，东莞市的交通网络水平得到了较快发展，网络运输性能有了很大提高。东莞市现状道路网已形成了以高速公路、国道和省道为骨架，县乡公路为支脉的道路交通网络，通过国道、省道以及高速公路将市区与各镇串联起来，同时通过县道将各镇相连。图8.131988—2009年东莞市公路线路长度变化曲线图
改革开放以来，东莞市依托其人文、地理优势，经济取得了骄人的成绩，城市化水平不断提高，城乡一体化格局基本形成。伴随东莞经济的高速增长，东莞市加大了基础设施的建设力度，市财政投资建设高快速路网络，大力带动了镇区投入资金建设自身路网，全市道路交通较快发展，各等级道路网密度加大，路网级配趋于合理，较好地适应了机动车交通量的增长。2009年年底，全市公路线路长度为4713km，公路密度为191.21km/100km2，如图8.13所示。随着交通出行的机动化水平不断提高，东莞市交通拥挤的问题逐渐凸显出来。
通过高分辨率遥感影像的数字化，提取1988年、1993年、1999年、2005年和2009年东莞市的交通网络图，如图8.14所示。1988年以前，东莞市干线交通整体水平不高。随着改革开放的推进，特别是20世纪90年代，东莞市大力推进农村工业化和城乡一体化，大规模开展基础设施建设，全市道路交通有了长足的发展，交通网络更加完善。随着东莞市经济发展水平的提高，东莞市的交通网络水平得到了较快发展，网络运输性能有了很大提高。东莞市现状道路网已形成了以高速公路、国道和省道为骨架，县乡公路为支脉的道路交通网络，通过国道、省道以及高速公路将市区与各镇串联起来，同时通过县道将各镇相连。
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图8.13 1988—2009年东莞市公路线路长度变化曲线图
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