根据给定发动机的油耗率曲线，可得出在固定变速器档位下不同发动机转速和转矩输出情况下的油耗率。通过仿真可得到所有档位下的油耗率，从而确定在任意工况下哪个档对应最低的油耗率。这也就确定了哪个档位是最佳油耗档位。
按照上述所讲的策略方案及相关的资料，在Matlab/Simulink建立仿真模型，仿真的核心模型框架如图3-7所示。在车辆的CAN总线上，能较易获得实时的发动机输出转矩和车速信息。在相同的发动机输出转矩和车速下，可以通过改变变速器档位来改变发动机的转速和输出转矩。为了得到所有工作状态下的油耗，仿真应尽可能覆盖整个工作面。对于本例，可设置行驶时的发动机输出转矩T的范围为0～180N·m。考虑到车速很低时，发动机处于怠速，离合器处于半离合状态，所以仿真车速的范围可定为10～140km/h。图3-8为仿真用的速度和转矩输入信号。其中，图3-8为发动机输出转矩，分为多个转矩台阶。在每个转矩台阶下，车辆从静止到最高速，就可以得到在该输出转矩下不同发动机转速对应的油耗率。转矩台阶分得越细，模拟越充分。当然其中有些部分是不适合一些档位的，例如在该车速下发动机的转速太低或太高，在大转矩情况下车速不至于为零。对于这一部分数据须在结果中清除。
图3-7 不同档位对应的油耗率的仿真核心模型框架
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图3-8 仿真输入速度和转矩信号
在电动车中，驱动电机在不同工作点的效率也不同。图3-9是某永磁同步电动机的效率图。从图3-9可以看出，在高效率区，该电动机的效率为94%，而在低速和小转矩区，效率低于80%。这两个区的效率相差14%以上。在发动机+AMT系统上选取最佳油耗档位采用上述原理选取最佳电耗档位，在电动机+AMT系统上可以通过电动机效率图谱选取最佳电耗档位。这在以后的章节中还会详谈。
图3-9 电动机效率图
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