汽车ECU改装方法大揭秘

ECU改装的方法主要有四种，针对不同的车型可采用不同的方法进行施工。

（1）改写程序 通过OBD接口写入的方式来修改替换原厂程序（见图1-48），保留原厂的全部控制逻辑关系，修改其中的部分数值，以达到提升动力的效果。这种改装方式的优点在于保留了原厂所有的补偿和保护功能，完整度高，不影响ECU其他控制功能的正常使用；不足的地方是车型受限，有很多品牌的ECU的读写协议是保密的，不支持直接改写。

图1-48 工程师正在对ECU升级

近年新型车辆的ECU都使用了可以多次重复读写的Flash-Rom（快闪记忆）芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载。最新的改写原装ECU程序的方式是：经销商通过车载自动诊断系统（OBD）提供的接口直接与ECU联系，利用原装的数据记录功能把行车数据记录下来，然后电邮给程序改装商，程序改装商收到数据后便按车辆的实际情况进行分析和修改，修改后再回传给经销商下载到ECU中。这是现时最方便的ECU改装方法。

编写与提升发动机动力有关的部分程序是非常专业的工作。原装ECU里的程序是个别厂家的自主程序，要改写的话先要破解保护程序的密码，还要学习专用的参数形式和应用程序。最重要的是，改写发动机的程序是非常复杂的工作，稍有不慎便会使发动机受到严重的损害，因此大部分的程序改装商都不向车主甚至是经销商提供自行调校服务。

（2）更换芯片 更换储存程序芯片是在20世纪90年代流行起来的ECU改装方式，现只适用于老款车型ECU的改装。由于老款E-ROM芯片中的程序仅可写入一次，因此每次修改程序后都需用刻录机把程序刻入空白芯片来替换原来的芯片。更换不同编程的芯片时，要把ECU的背板拆开（见图1-49），拔掉原来的芯片，再换上新的芯片，这样才完成了整个改装工序。

图1-49 拆开ECU的背板

（3）外部挂接 外部挂接就是在原装ECU的外部挂接一部可调式ECU，与原装ECU一起使用。其控制机制是截取或绕过原装传感器至ECU间的线组，把传送到ECU的数据进行更改，欺骗ECU发出改变供油量和点火时间等指令。大部分外挂ECU会有一个按不同车型编写的程序随机附送，一般情形下会有不错的表现。此类型产品的最大卖点是它们的可调性。不同品牌和级别的外挂ECU可提供不同的调校空间，如有些高档型号的外挂ECU允许大幅度改动供油和点火时间、涡轮增压发动机的增压值、凸轮轴行程及正时可变系统（如本田车系的VTEC系统）的开关时机、发动机的断油限制等，但有些基本型产品提供的调校范围和功能就少得多。如果车辆的动力系统已经过大幅改装，重要的性能数据如压缩比、涡轮增压值等已大幅度偏离原厂标准，那么调校好的外挂ECU可以把发动机改装后的潜能完全发挥出来。由于原装ECU的存在，只要外挂ECU安装正确，车辆的电子设备和发动机保护功能等都不会受到影响。但在使用这类外挂ECU做调校时要非常小心，稍有不慎就会损坏发动机，建议将调校工作交由专业人员来负责。

（4）更换ECU 更换ECU就是用新型功能强大的ECU替换原装的ECU，并且新型ECU可以完全独立运行和指挥发动机工作。更换ECU的好处是不受原装ECU结构、调校范围和参数的限制，而且增加了频繁地修改设定、调校数据、行车记录和加/减附件等特别功能和弹性设计，提供了一个非常方便和灵活的平台给工程师发挥。由于大部分的替换式ECU都不是为对应某一款车型而设计的，因此整个发动机控制程序要由改装者自行编写。此外，还要为新ECU配上专用的传感器，重整ECU线组和插口等复杂工序。因此，更换ECU是一项高难度和高成本的改装。

更换ECU特别适用于重度改装的发动机。无论是把发动机由自然进气改为增压进气，还是加装额外的喷油器和特别的冷水注射器，或是把发动机换成另外一个型号、品牌甚至是另一种工作原理，新型ECU都可以胜任。只不过在改装前，必须确保负责改装工作的是位有真才实学的资深的技术人员。

新型ECU内不会有原装的种种保护程序，任何错误设定都会令发动机受到严重破坏。此外，由于原装ECU已不存在，一些车上原有的电子功能（如自我诊断故障和ABS、ESP等）都会失去。因此更换ECU并不适合一般的民用改装车，只有非常专业的重度改装车或赛车才会使用。

【改装案例】 将日产骐达（TIIDA）1.6L自动档轿车ECU程序改写为德国UPSOLUTEECU程序。

日产骐达1.6L自动档轿车使用HR16DE直列四气缸发动机，它是在日产原装TIIDA使用的HR15DE动力系统的基础上增加了活塞行程，使压缩比由原来的10.5降到9.8，以便使用低标号的燃油，但这样限制了应有的动力输出。骐达轿车原ECU使用的是HITACHI（日立）管理系统，将其改写为德国UPSOLUTE管理系统后，便可充分发挥发动机的动力性能。德国UPSOLUTE是世界上第一家开发出ME17.5的ECU调校公司，可针对全球各个国家和地区的需求对ECU系统进行优化和调校，在汽车ECU调校方面居世界领先地位。

改装的操作步骤与方法是：

第一步，取出ECU。骐达轿车的ECU位于发动机舱内，拆除固定螺钉后可将其取出，如图1-50所示。

第二步，打开ECU。由于骐达轿车的ECU加密程序非常强大，所以如果要对原厂ECU进行读写操作的话，必须将ECU打开，如图1-51所示。

第三步，读写准备。要读取骐达轿车的ECU数据，首先要在ECU不同的位置接上不同的线组，如图1-52所示。接线图由德国工程师提供，将ECU的版本、图片等数据告知德国工程师，便可返回一组接线图。接线完毕后，还要再接上UPSOLUTE专用设备，如图1-53所示。

图1-50 取出ECU

图1-51 打开ECU

图1-52 连接线组

图1-53 连接UPSOLUTE专用设备(www.xing528.com)

第四步，读取数据并发送。读取原厂ECU数据，发送至德国UPSO- LUTE总部（见图1-54），等待修改后的程序。

第五步，写入新程序。接到德国UPSOLUTE总部修改的程序后，将新的程序写进原厂ECU，如图1-55所示。

第六步，测试。写入完毕后，先将ECU芯片直接装在车上（见图1-56），然后对改写效果进行测试（见图1-57）。

第七步，安装。测试完毕后，将ECU芯片从车上卸下，装上外壳（见图1-58），并重新做好密封处理，最后再将ECU装在车上，并进行试车。

图1-54 读取数据并发送

图1-55 写入新程序

图1-56 将ECU芯片装在车上

图1-57 对改写效果进行测试

图1-58 装上外壳

【师傅答疑】 改装ECU的车主疑虑问题解答。

①为何原车出厂不如此设计？

ECU生产厂商均为国际跨国企业，如BOSCH、SIEMENS、MM……它们的产品均销售至世界各国使用。因为每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、发动机形式上存在差异，ECU程序只有符合各国的条件，才不致“水土不服”，再加上坚固耐用、经济、环保等多个条件，所以原车ECU各参数设定的范围比较保守，保留了一定的空间可供升级。

②ECU升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性？

ECU升级只是优化汽车发动机的ECU参数，以使发动机以最大效率发挥出设计能力。优化是在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，给汽车发动机带来一个最佳的运行环境，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

③ECU改装后是否会增加汽车油耗？

ECU改装后油耗不但不会增加，而且会节省5%～10%的燃油。其原因是：ECU的升级改装，并不是以多喷射燃油来增加动力的，而是将供油及点火的曲线重新搭配与调整，以达到增加动力的目的。另外，ECU改装后，发动机动力增强了，运转速度提高了，相对踩踏加速踏板的时间就缩短了，自然燃油消耗也就降低了。个别车辆改装ECU后出现油耗增加的情况，主要是使用和维护上的问题，如高速飙车、火花塞性能不良、高压线漏电、节气门和空气滤清器不清洁等。

④ECU改装后是否会伤害发动机？

改装ECU只是提高了燃烧部分的精准度和加快ECU的运算速度，只要对汽车进行正确驾驶、合理维护，不会对发动机有任何的伤害，在新车的磨合期也可改装。

⑤改写ECU程序是否会伤害原装ECU？

改写ECU程序，仅仅是在动力芯片上进行升级和调校，没有对ECU中其他任何的相关部件及芯片进行改动，所以不会对原装ECU有任何伤害。