锁止离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制的。锁止信号阀阀芯下方作用着速控油压,上方与超速档换档阀油路相同。锁止离合器的分离与锁止是通过改变变矩器中液压油的流动方向来实现的,其工作状态有以下两种。
1.锁止离合器分离
当车辆行驶速度较低时,由阀体内的锁止继动阀控制液压油的流动方向,如图3-19所示。
加压油液流至锁止活塞前侧,从锁止活塞后侧流出进入油冷却器(这时由于变矩器内油液产生大量热量,流出变矩器的油液要经冷却器冷却后再送回变速器)。这时在锁止活塞前后侧的压力相等,于是锁止离合器的锁止活塞处于脱开状态,不与变矩器壳体接触,锁止离合器处于分离状态。
2.锁止离合器锁止
当车辆以中、高速(通常为60km/h)行驶时,由阀体内的锁止继动阀控制液压油的流动方向,如图3-20所示。
从锁止活塞的后侧进入加压油液而从前侧泄压。这时,锁止活塞被油压推动压靠在变矩器壳体上,与变矩器壳体连接成一体并同步旋转,即锁止离合器锁止。由于锁止活塞与涡轮连接,而泵轮与壳体本来即为一体,锁止活塞与壳体的连接等于将泵轮与涡轮连接成为一个整体,即泵轮与涡轮转速差为零,没有涡流产生,因而油液在变矩器内产生的热量很小,流出变矩器的油液不需要冷却,直接流回变速器。
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图3-19 锁止离合器分离时的液流示意图
图3-20 锁止离合器锁止时的液流示意图
从上述分析可知,锁止离合器是否工作与车速有关。一般在液力变矩器进入耦合器工作区后,车辆在中速至高速行驶时锁止离合器锁止。
锁止离合器是液力变矩器中最容易损坏的部件,01M、01N变速器一般使用6~7年,行驶20万km左右会出现锁止离合器磨损打滑现象,此时汽车以60~80km/h行驶,节气门开度较小时,车身有窜动感,节气门开度增大,窜动消失,松开节气门再次踩下时,窜动明显,使用劣质油或油脏是造成锁止离合器磨损的主要原因之一。
由于变矩器中工作液的冲击推动了其内元件,致使部分能量损失而变成了摩擦热,能量损失又导致传动效率的下降,过热的工作液会导致传动效率更低。为了保持变矩器的传动效率,在锁止离合器没有锁止时,液压油必须进行体外循环,即液压油必须经过油冷却器的冷却。
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