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汽车自动变速器故障诊断与分析教程

时间:2023-09-24 理论教育 版权反馈
【摘要】:故障诊断1)变矩器无工作液的诊断。在诊断时一般先对变矩器以外的故障进行检查排除,再对变矩器进行分析判断。变矩器的涡轮轴卡死造成的故障现象和其诊断方法与上面所讲的有所不同。上面所讲的故障原因是动力传递中断,而这类故障原因是动力在传递过程中受阻。因此,如果出现这种情况,应排除自动变速器控制系统故障的可能性,再对变速器进行解体检查;若没有发现故障,则应再对变矩器进行检查。

汽车自动变速器故障诊断与分析教程

1.变矩器“无档”的诊断

变矩器“无档”指动力在变矩器中的传递中断。此故障的一个显著特征是在任何档时都没有一点驱动反应。

(1)原因分析

导致变矩器“无档”故障的主要原因有以下三方面:

1)变矩器内无工作液。由变矩器的结构可知,变矩器的输入元件(泵轮)与输出元件(涡轮)之间没有任何机械连接,动力是通过工作液进行传递的。变矩器内如果没有自动变速器油液,就没有传递动力的介质,当然也就无法进行动力传递。

2)涡轮与涡轮轴之间的连接松脱。变矩器中涡轮叶片与涡轮轴之间是机械刚性连接,涡轮叶片与涡轮花键毂之间是焊接,涡轮花键毂与涡轮轴之间是通过花键连接的,若焊接处裂开或连接花键损坏,均会导致动力无法通过涡轮轴输出。

3)涡轮及涡轮轴被卡死。如果变矩器内出现轴承损坏等情况,容易使涡轮与涡轮轴卡死在导轮轴或其轮毂上,这时涡轮与涡轮轴就不能转动,动力也就无法输出。

(2)故障诊断

1)变矩器无工作液的诊断。诊断时首先进行手动换档试验,看其是否符合变矩器出现无档故障时的显著特征,即进任何档都没有一点驱动反应,然后再检查变速器油位是否正常,档位机构是否有故障,之后才可把视线转移至变矩器。

拆开自动变速器的冷却油管,检查是否有一定的压力油流过。如果有油压,则说明液力变矩器内有工作油液,因为一般变矩器的油液流出后就到了冷却器,所以只要冷却器处有油流过,就说明变矩器内一定有足够的工作油液,另外还可说明自动变速器油泵在工作。如果没有油压,则有两种可能:一是油泵及主油路系统工作不正常,不能建立正确的油路压力;二是冷却器的进油管没有油压,且变矩器内无工作油液,则故障原因可能是油道堵塞或控制阀体有故障等。

2)涡轮轴与涡轮叶片的连接松脱的诊断。在诊断时一般先对变矩器以外的故障进行检查排除,再对变矩器进行分析判断。一般先检查换档机构有无问题,然后检查上面的冷却油道油压,如果变矩器内也有油液,则需进一步进行油压测试。如果主油路压力正常,进档时也有相应正常变化,通过油质检查也没能发现明显变质和变速器内损坏的现象,冷态与热态时均没有任何反应,变速器内也无异响,则才能判断故障原因可能是变矩器内的涡轮轴与涡轮花键连接脱落。

3)涡轮轴卡死的诊断。变矩器的涡轮轴卡死造成的故障现象和其诊断方法与上面所讲的有所不同。上面所讲的故障原因是动力传递中断,而这类故障原因是动力在传递过程中受阻。这类故障在操纵变速杆换档时,应能够感觉到有变速器接合工作时的振动感。发动机空加速很正常,进档后再对发动机加速时,发动机的最高转速不超过在自动变速器失速试验时的转速(因为这时与失速状况时的情况一样)。此外,还有一个重要的现象,能进一步说明是变矩器的涡轮轴卡死故障:挂入各行驶档后汽车像在P位一样,被死死卡住,使劲推车时车辆既不能前进,也不能后退,而在进N位时又很正常。因此,如果出现这种情况,应排除自动变速器控制系统故障的可能性,再对变速器进行解体检查;若没有发现故障,则应再对变矩器进行检查。

2.传动效率低,油温高的诊断

(1)故障现象

发动机工作正常而油耗却增加,变速器及变速器油液的温度很高,并且变速器油很容易变质,严重时还会从加油口处冒白烟。这种现象经常出现在一些老式汽车中。

(2)故障原因

传动效率低、油温高,一般有以下几个原因:

1)涡轮、泵轮及导轮间的叶片间隙过大。推力轴承等磨损,涡轮、泵轮及导轮间的叶片间隙过大,这样在工作时一部分液流能量就会损失掉,并转化为热能,使油液温度升高。

2)导轮的单向离合器故障。单向离合器在锁止方向上出现打滑,使导轮变矩增矩作用消失,这样在汽车起步或低速时加速性能变坏,即在低速区域发动机发闷,车速迟钝;单向离合器卡住,在变矩器进入耦合区,即涡轮转速接近泵轮转速,汽车进入中高速行驶时,由于导轮卡住不转,从涡轮流出的工作液在导轮上受阻,因此使汽车中高速时动力性能变差。

3)锁止离合器不工作或工作不良。在变矩器中锁止离合器工作时即成为机械传动,在变矩器上的损失为零。如果锁止离合器在工作时不能正常锁止,就必然有一部分能量损失在变矩器中,进而会出现传动效率低、变矩器油温过高、变速器过热的现象。

4)变矩器中的油液不足或冷却油管堵塞。可通过液压测试分析,利用压缩空气检查及清通管道。

3.液力变矩器不能进入锁止工况

(1)故障判断

液力变矩器不能进入锁止工况,变速器也无法升入4档,因而车速也就上不去。

发动机的冷却液温度在50~60℃以上,车速必须高于37~65km/h以上是变矩器进入锁止工况的最重要的前提条件。热车后,车速在80~90km/h时轻踩制动踏板(让制动踏板与制动灯开关分离即可,制动开关也是变矩器解除锁止的开关),发动机转速应有所提高(解除锁止后,发动机负荷变小)。若踩下制动踏板后发动机转速没有变化,则说明变矩器没有进入锁止工况。

加速踏板保持在1/2的位置上,车速稳定在80~90km/h后,猛地将加速踏板踩到2/3,如发动机转速急剧上升,说明变矩器没有进入锁止工况。反之,若此时发动机转速上升缓慢,则说明变矩器已经进入锁止工况。(www.xing528.com)

(2)原因分析

液控自动变速器的变矩器的锁止主要是由离心式速控阀提供的速控油压、启动锁止信号阀、由2-3档换档阀提供的高速档离合器或制动器的工作油压-主油压和启动锁止继动阀实现锁止。

电控自动变速器变矩器的锁止主要是由锁止电磁阀和锁止继动阀负责的。变矩器不能进入锁止工况的原因有:

1)锁止信号阀卡滞在不工作的一侧。

2)离心式速控阀卡滞。

3)控制阀体上、下阀体之间速控油压滤网堵塞。

4)2-3档换档滑阀卡滞在不工作的一侧。

5)锁止继动阀卡滞在不工作的一侧。

6)锁止电磁阀失效。

7)发动机冷却液温度传感器信号过低。

8)自动变速器油液温度传感器信号过低或过高。

9)自动变速器电脑损坏。

10)节气门位置传感器输出电压过高或中断磨损。

11)节气门拉索过紧。

液控自动变速器的变矩器锁止是锁止信号阀和锁止继动阀一同控制的。锁止信号阀下端作用着速控油压,速控油压是锁止信号阀的工作油压,如上、下阀体间的速控油压滤网堵塞,或离心式速控阀卡滞,将导致速控油压过低,锁止信号阀在弹簧作用下保持在上方位置,将通往锁止继动阀下端的高速档离合器或制动器的主油压切断,锁止继动阀在上方弹簧作用下保持在下方位置。变矩器的锁止活塞后侧油腔和来自自动变速器输入轴的进油道相通,锁止离合器处于分离状态。如果锁止信号阀卡滞,即使速控油压够了,它也不会移动。

如果2-3档换档阀卡滞在不工作的一侧,且变速器升不到3档,即使锁止信号阀移到工作的一侧,高速档的工作油压也没有通往锁止继动阀下边。

如果锁止继动阀卡滞在下边,即使它的下方有了来自高速档油路的主油压,也无法向上移动。另外,当锁止电磁阀的失效保护程序退出,发动机冷却液、自动变速器油液温度过低,以及自动变速器油温过高时都不会进入锁止工况。

4.液力变矩器锁止力矩不足

当变矩器锁止力矩不足,锁止活塞和变矩器壳体之间在锁止工况时,变矩器会出现滑动摩擦和高频振动。前者使变矩器进入锁止工况后20min左右发动机散热器就沸腾;而后者则使变矩器在锁止工况始终有“嗡嗡”的异响声。

造成变矩器锁止力矩不足的原因有以下几个:

1)锁止电磁阀密封不良。大部分变矩器锁止力矩不足都是由于锁止电磁阀密封不良造成的。

2)变矩器内油液过脏,使锁止离合器摩擦接触不良。

3)变矩器的壳后平面端面圆跳动不小于0.20mm,是锁止离合器摩擦环接触不良。

4)油面高度过低,造成工作油压过低。

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