涡轮增压控制系统故障诊断与检测技术

涡轮增压控制系统的功能是根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到提高进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。根据增压装置使用动力源的不同，增压装置可分为动力增压和废气涡轮增压两种。前者利用发动机输出的动力源或电源驱动增压装置工作，后者利用发动机排出的废气能量驱动增压装置工作。目前多采用废气涡轮增压。下面以奥迪A61.8T（AEB）发动机为例介绍涡轮增压控制系统的故障诊断与检修，奥迪A6 1.8T（AEB）发动机涡轮增压控制系统总体构成如图2-52所示。

1.维修注意事项

1）在废气涡轮增压器安装完成之后使发动机空转运行约1min并且不马上提速，以此来使涡轮增压器的润滑油供应稳定下来。

2）在拆开或连接之前对连接件及其周围进行彻底清洁，清洁时不要使用掉纱的抹布，部件必须保持清洁才能安装。

2.基本检查

1）检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因过热、咬合、变形或其他损伤而产生的裂纹，否则应更换废气涡轮增压器。

2）检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞。

3）检查废气涡轮增压装置的进油管和回油管，应无堵塞、压瘪、变形或其他损坏。

4）检查废气涡轮增压器，应不漏机油。

5）检查安装在活性炭罐和废气涡轮增压器前部进气软管之间的活性炭罐单向阀、制动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安装正确，上面的箭头应指向导通方向。

6）检查所有的管路，应连接牢固、无泄漏、老化等。

3.各元器件检查方法

（1）机械式空气再循环阀的检测 机械式空气再循环阀装在涡轮增压器前面，在通过增压器空气再循环阀的真空控制下，在发动机超速切断、怠速及部分负荷时打开，使节气门前面存在的增压压力卸压，涡轮增压器保持在较高的转速。一般在发动机功率不足或有负荷变化冲击时检查机械式空气再循环阀。

（2）增压器空气再循环阀（N249）的检测 检查涡轮增压器空气再循环阀的内阻，其位置如图2-53所示。拔下涡轮增压器空气再循环阀的插接器，如图2-54所示，用万用表电阻档在涡轮增压器空气再循环控制阀侧插接器处检查涡轮增压器空气再循环阀的电阻，其值应为27～30Ω。

（3）增压压力限制电磁阀（N75）的检测 增压压力限制电磁阀的检修过程和方法与涡轮增压器空气再循环阀的检测过程和方法完全一样，只是增压压力限制电磁阀内阻为23～35Ω。

图2-52 奥迪A61.8T发动机废气涡轮增压控制系统总体构成

1—活性炭罐 2—活性炭罐电磁阀 3—活性炭罐单向阀 4—空气滤清器 5—涡轮增压器 6—燃油压力调节器 7—接制动助力器 8、10、13—单向阀 9—抽气泵 11—真空罐 12—曲轴箱通风装置 14—增压空气冷却器 15—节气门控制单元（J₃₃₈） 16—增压器空气再循环阀（N249） 17—进气歧管 18—增压压力调节单元 19—增压压力限制电磁阀（N75） 20—机械式空气再循环阀 21—曲轴箱通风压力调节阀

图2-53 奥迪A6增压器空气再循环阀N249的安装位置

图2-54 增压器空气再循环阀电阻的检测

（4）增压压力传感器的检测 检查增压压力传感器的信号电压，其位置如图2-55所示。插上增压压力传感器插接器，用万用表电压档测量增压压力传感器插接器信号端子和搭铁端子之间的电压。发动机怠速运转时，信号电压值应约为1.90V，发动机急加速时，信号电压值应为2.00～3.00V。(www.xing528.com)

（5）海拔传感器的检测

1）打开点火开关，选择“读取测量数据块”功能（功能08）及显示数据块18，屏幕显示：

2）查看显示区4：

显示值是按空气密度来修正的高度修正因素，在海平面高度修正因素为0%；高度在1000m时高度修正因素为-10%；高度在2000m时高度修正因素为-20%；高度在3000m时高度修正因素为-30%。

3）如果在显示区4有不可靠值，拔下传感器的插接器（海拔传感器安装于电控盒发动机控制单元附近）。

图2-55 奥迪A6增压压力传感器G31的安装位置

4）打开点火开关，如图2-56所示，测量海拔传感器的端子1与端子3以及端子2与3之间，其电压规定值均为约5V。

5）如果没达到规定值，关闭点火开关。检查并排除导线的断路或短路故障，如果导线没有故障，换装一个新的海拔传感器（F96）。如果更换新的海拔传感器后，显示区继续显示不可靠值，则换装一个新的发动机控制单元。

4.增压控制检查

1）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示数据块25，屏幕显示：

图2-56 海拔传感器端子

2）全负荷（节气门全开）进行路试，发动机转速为4000r/min时查看显示区4（增压控制电磁阀的占空比）。

3）显示区4的规定值为5%～95%。如没有达到规定值，通过改变发动机速度使占空比在规定值范围内。

4）查看显示区2（经校正的发动机规定负荷），其规定值为0.00～8.00ms。

5）查看显示区3（发动机实际负荷），其规定值与显示区2中经校正的发动机规定负荷相同（公差为±0.3ms）。

发动机实际负荷超出公差范围，可能是下列故障造成的：①增压控制电磁阀有电气故障；②增压控制系统的软管松动，漏气或阻塞；③增压控制电磁阀N75阻塞；④涡轮增压器与进气歧管之间有漏气之处；⑤旁通阀机构发卡或不灵活；⑥涡轮增压器损坏（涡轮被异物卡死）。

5.增压最高压力测试

将变速器挂入3档，在发动机转速为2000r/min时以节气门全开进行加速，观察仪表板上的发动机转速表。在发动机转速约为2500r/min时，压力表上显示的值应为1.600～1.700bar（160～170kPa），V.A.S5051或V.A.G1551上显示数据块115的显示区4上显示的数据为1.600～1.700bar（160～170kPa）。当增压压力过高时，电控单元将切断发动机的燃油供给，以保护发动机。