在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进气歧管真空度。就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应稳定在50～71kPa之间，如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应在7～85kPa之间灵敏摆动，这时表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好。同时，也说明发动机各系统（特别是进气系统的密封性）工作良好。假如发动机存在故障（特别是机械故障中的密封性变差）就会出现与上述数值不同的进气歧管真空度，这表明发动机存在故障。下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
1.起动测试
为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kPa之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。
2.怠速测试
在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50～70kPa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1）如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
2）如果怠速测试时的真空表指针有规律地下跌6～9kPa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3）如果发现真空表读数值不规则地下降到10～27kPa时，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆。
4）如果真空表指针缓慢摆动于27～34kPa之间，则应进行以下工作：①调整空燃比（混合气可能太浓）；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）。
5）如果怠速时真空表指针很快地在47～61kPa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34～76kPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
6）如果怠速时真空表指针在18～65kPa之间大幅度摆动是由气缸衬垫漏气引起的。
7）如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kPa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线，如真空助力器气管等。
8）如果发动机起动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kPa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。(www.xing528.com)
3.急加速测试
在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7～8kPa之间。
1）如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。
2）如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“0”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kPa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管造成的。
4.排气系统阻塞测试
在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。
5.巧用真空表测试真空度时应注意的事项
1）发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则的间隔退回。
2）气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44～47kPa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
3）当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至“放炮”，应调整空燃比。
4）上面的数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度将减小5.5kPa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔情况进行换算。
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