汽车电子点火系统故障诊断与检测技术

计算机控制电子点火系统主要由传感器、发动机电控单元（ECU）、电子点火器、点火线圈、配电器等组成。

1.丰田皇冠3.02JZ—GE发动机点火系统故障诊断与检测

丰田皇冠3.02JZ—GE发动机点火系统属于带分电器电控点火系统，系统原理如图2-75所示。点火系统由ECU控制点火器、点火器控制点火线圈，采用磁电式曲轴位置传感器和

图2-75 丰田皇冠3.02JZ—GE发动机点火系统原理图

（1）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测

1）传感器电阻的检测。拔下传感器的插接器，用万用表电阻档测量传感器各端子间的电阻，其值应符合表2-16的数值要求，否则须更换曲轴位置传感器。

表2-16 曲轴位置传感器的电阻值

2）传感器输出信号检测。拆下曲轴位置传感器插接器，用万用表或示波器检测Ne-G、G1-G、G2-G应有脉冲信号输出。用示波器进行检测时应先起动发动机，让发动机怠速运转，观察示波器上的波形应符合图2-76所示。传感器波形的幅值随转速而增加，且幅值、频率和形状在一定的条件下应相似，相邻两脉冲时间间隔相等。若没有脉冲信号输出，则必须更换曲轴位置传感器。

3）传感线圈与信号转子的间隙检查。用塞尺测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，如图2-77所示。其间隙应为0.2～0.4mm，若间隙不符合要求，则须调整或更换分电器总成。

（2）点火线圈的检测 拔下点火线圈的插接器，用万用表电阻档测量点火线圈的电阻，其阻值应符合表2-17所列的电阻值。若不符，则须更换点火线圈。

图2-76 曲轴位置传感器波形

图2-77 传感线圈与信号转子的间隙

表2-17 点火线圈的电阻

（3）点火器的检测 打开点火开关，用万用表分别检查点火器的IG端子和点火线圈的+端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压，否则说明电源电路有故障。发动机怠速时，检查点火器IGt端子与搭铁端子之间，应有脉冲信号（0.5～1.0V），否则说明控制线路或ECU有故障。发动机怠速时，检查点火器的IGf端子与搭铁之间，应有脉冲信号（0.5～1.0V），否则说明点火器有故障。

（4）IGt与IGf信号的检测 点火系统IGt或IGf信号不良，应对点火器、ECU及ECU与点火器的连接线路进行检测。

从分电器上拔下中央高压线，距离气缸体5～7mm跳火，或插上跳火器，起动发动机，检查跳火情况。

若跳火检查火花正常：

1）检查ECU与点火器之间IGf信号电路是否断路或短路，若有异常，予以修理或更换配线或插接器。

2）如果检查线路情况正常，则拔下点火器插接器，打开点火开关，检测线束端IGf与搭铁之间的电压，标准值应为4.5～5V。否则检查或更换ECU。

3）上述检查都正常，则故障在点火器，应更换。

若跳火检查无火花：

检测IGt端子与搭铁的电压。打开点火开关时，其标准值为9～14V；起动发动机，其标准电压为0.5～1.0V。

1）若检查符合标准值：

①打开点火开关，检测点火器IG端子的电压，其值应为蓄电池电压，否则应检查点火开关、熔丝。

②检查点火线圈的连接电路。

③检查点火线圈的电阻值。

④若上述检查都正常，则故障在点火器，应更换。

2）若检查不符合标准值：

①检查ECU与点火器之间IGt信号电路有无断路或短路故障。若有异常，修理或更换配线或插接器。

②检查或更换ECU。

2.韩国现代SONATA点火系统的故障诊断与检测

现代SONATA发动机点火系统属于功率晶体管外接式点火系统，将功率晶体管装在计算机外部，便于更换。图2-78所示为其电路图。

图2-78 现代SONATA发动机点火系统电路

（1）上止点/曲轴位置传感器的检测 此传感器安装在分电器内，为光电式曲轴位置传感器，其中管脚4是ECU提供的电源，管脚1是搭铁线，管脚2是传感器给ECU的曲轴位置信号，管脚3是传感器给ECU的上止点信号。传感器插接器的端子位置如图2-79所示。

1）电压的检测方法如下：

①拆开传感器插接器，打开点火开关，但不起动发动机。

②用万用表电压档测量插接器端子4与端子1间的电压，应为12V，端子2和端子3与端子1间的电压，应为4.8～5.2V。

③若不符，应检查连接线路。若连接线路正常，则应更换ECU。

2）传感器输出信号的检测方法如下：

①插好传感器插接器，起动发动机。

②用万用表检测插接器端子2和端子1之间的电压应为1.8～2.5V，端子3和端子1间的电压应为0.2～1.2V。

③若电压不在规定范围内，则应更换曲轴位置传感器。

3）传感器输出信号波形分析。起动发动机，观察示波器的波形应与图2-80相似。

图2-79 传感器插接器的端子位置图

（2）检查ECU的输出信号

1）拔下功率晶体管的插接器。

2）判别出其3个管脚的极性，用万用表电压档测其基极（管脚18）的电压。

3）发动机起动时应有1～2V的电压。此时有两种情况：

①若有此电压，说明ECU和传感器是完好的，故障在功率晶体管和点火线圈。(www.xing528.com)

②若无此电压，故障在ECU或传感器。

（3）功率晶体管的检测

1）检查功率晶体管的线束侧电源线、搭铁线是否良好。

2）检查功率晶体管。

（4）点火线圈及其电源的检测

1）拔下点火线圈的电源插接器。用万用表测其端子，当点火开关置于ON时应有12V电压，否则，须检查继电器的好坏及熔丝是否烧断。

图2-80 光电式曲轴位置传感器波形

2）用万用表电阻档检测点火线圈的初级线圈和次级线圈电阻，分别应为0.8～12Ω和10～13kΩ。

3.桑塔纳2000GSi AJR发动机无分电器点火系统的故障诊断与检测

桑塔纳2000GSi AJR发动机采用的是同时点火的无分电器点火控制系统，主要包括点火线圈、火花塞和发动机控制单元，其电路原理如图2-81所示。点火控制组件（N152）包括两个点火线圈（N和N128）和点火模块（N122），如图2-82所示。在点火控制组件壳体上标有A、B、C、D高压插孔，分别对应1、2、3、4高压线。1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，如图2-83所示。这种点火系统必须有曲轴位置传感器及TDC信号，桑塔纳2000GSi AJR发动机采用的是霍尔式凸轮轴位置传感器（G40）和磁电式转速传感器（G28）。

图2-81 桑塔纳2000GSi AJR发动机点火系统电路

图2-82 点火控制组件

图2-83 点火线圈

（1）霍尔传感器（G40）的检测

1）传感器电源电压的检测：

①断开点火开关，拔下传感器插接器。

②打开点火开关，用万用表电压档测量传感器1端子与3端子间的电压，应为4.5V以上。若电压为零，说明线束存在短、断路或ECU（J220）故障。

2）导线电阻的检测：

①用万用表的电阻档检查传感器各端子与ECU的连接线，连接线束不超过1.5Ω。若电阻无穷大，说明存在导线断路或接触不良，须进行维修。

②用万用表电阻档检测传感器连接端子1与2和3端子间电阻，或检查ECU的各端子间的电阻，电阻值应为无穷大。否则，说明导线存在短路，应进行更换。

3）传感器输出信号波形分析。起动发动机，观察发动机怠速运转时示波器的波形，应与图2-84所示的相似。

图2-84 霍尔传感器波形图

（2）转速传感器（G28）的检测

1）磁感应线圈电阻的检测：

①拔下传感器插接器。

②用万用表电阻档检测传感器2、3端子间的电阻，应为480～1000Ω，若不符，则应更换传感器。

2）传感器输出信号的检测：

①拔下传感器插接器。

②用万用表交流电压档或示波器连接在传感器侧插接器的2、3端子上，起动发动机，应有交流电压信号产生。

（3）爆燃传感器的检测

1）爆燃传感器电阻的检测：

①关闭点火开关，拔下传感器插接器。

②用万用表检测传感器插接器上端子1与2及1与3间的电阻均应为∞，否则应更换爆燃传感器。

2）爆燃传感器输出信号的检测。插上传感器插接器，起动发动机，测量端子1与2间的电压，正常值应为0.3～1.4V。

3）传感器输出信号波形分析。打开点火开关，不起动发动机，用一些金属物轻敲击发动机（爆燃传感器附近）。敲击发动机时，示波器显示波形应有波动，敲击越重，振动幅度越大，如图2-85所示。若不符合要求，应更换爆燃传感器。

图2-85 爆燃传感器波形图

（4）点火控制组件的检测

1）点火控制组件电源电压的检测：

①拔下点火控制组件上的插接器。

②打开点火开关。

③用万用表检测插接器2与4端子的电压，端子排列如图2-86所示，该值应为蓄电池电压。若不符，应检查点火线圈到15#电源线是否有断路现象。

图2-86 点火控制组件插接器端子排列

2）点火线圈的检测。用万用表检测A、D端子（1、4缸次级绕组）电阻和B、C端子（2、3缸次级绕组）电阻（图2-82），均为4～6kΩ。若不符，则应更换点火控制组件。

（5）ECU对点火控制组件功能的检查

1）拔下燃油泵继电器，拔下点火控制器插接器。

2）用示波器或二极管检测灯（可自制一个二极管试灯并且串联一个330Ω的电阻），检测起动时点火控制器插接器1与4端子、3与4端子，是否有点火脉冲信号或二极管检测灯闪亮。此时有两种情况：

①点火脉冲信号正常或二极管检测灯闪亮，说明ECU的点火功能正常，故障在点火控制器，应更换。

②若无点火脉冲信号或检测灯不闪亮，则说明ECU至点火控制组件之间连接导线存在故障或ECU或传感器存在故障。