变速器出现故障，汽车的表观现象主要有以下几种情况：
①变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。
②变速器齿轮的啮合声、轴承的运转等噪声很大。
③变速器发出干磨、撞击等不正常的响声。
④汽车在重载加速或爬越坡度时，变速器有时从某档位自动跳回到空档位置。
⑤在离合器彻底分离的情况下，挂档不上或摘挡不下。
⑥有时要挂某档，结果却挂到别的档位上去了。
变速器在工作中由于负荷的作用，随着汽车行驶里程的增加，内部零件的磨损和变形也随之加大，导致相互配合关系变坏而引起一系列故障。变速器常见的故障有跳档、乱档、异响、漏油等。
1.变速器跳档
（1）故障现象 汽车正常行驶中，变速杆自动跳至空档。此现象多发生在重载加速或爬坡时。
（2）故障原因 变速器跳档的根本原因是换档啮合副在传递动力时，产生的轴向推力大于自锁装置的锁止力与齿面摩擦力之和，导致啮合副脱离啮合位置；或变速器挂档时，啮合副未能全齿啮合，当汽车振动或变负荷行驶时，导致跳档。其具体原因如下：
1）变速器自锁装置失效，自锁钢球磨损严重，自锁凹槽磨损严重或沿轴向磨损成沟槽，自锁弹簧疲劳、折断。
2）换档拨叉及其叉轴变形或磨损严重。
3）锁销式惯性同步器的锁销松动、散架或定位弹簧弹力不足；锁环式同步器的锁环齿或锁环内锥面螺纹槽磨损过甚。
4）相啮合的齿轮或齿套，在啮合部位沿齿长方向磨损成锥形。
5）滑动齿轮与轴的花键连接磨损严重，配合间隙过大。
6）变速器与离合器壳的固定螺栓松动或其接合面与曲轴轴线垂直度超过标准，使变速器第一、二轴、曲轴三者不在同一轴线上。
7）变速器各轴、常啮合齿轮的轴向间隙或径向间隙过大。
8）远距离操纵的变速器操纵机构调整不当。
（3）故障诊断与排除
1）检查远距离操纵的变速器操纵机构是否松动或失调。若有松动或失调，应予以修理或调整。
2）检查变速器与离合器壳的固定螺栓是否松动。若松动，予以调整。
3）若变速器与离合器壳固定螺栓不松动，应拆下变速器盖，检查齿轮轮齿、齿套是否磨损成锥形，并检查滑动齿轮与第二轴花键的配合情况，若磨损严重或配合松动，应更换损坏严重的零部件。
4）上述检查均正常，再检查变速杆、拨叉是否磨损、变形，拨叉紧固螺钉是否松动。应视情修复或更换。
5）若检查拨叉和变速杆均正常，则应检查拨叉轴自锁装置，其凹槽和自锁钢球是否磨损严重，弹簧有无变形、折断或疲劳变软。若凹槽和钢球磨损严重，弹簧不符合要求，应予以更换。
6）若上述检查均正常，应拆下变速器解体，检查轴承是否磨损严重、松旷，如图3-13所示。若轴承磨损严重、松旷，应予以更换。
7）检查齿轮与轴配合的轴向间隙和径向间隙，如图3-14所示。若超过规定值，应予以更换。
8）若齿轮与轴的配合正常，应检查同步器是否松动、散架，衬套和锥环是否磨损、破碎，如图3-15所示。若损坏，应更换同步器。
9）若仍未发现故障，则应检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。旋松变速器固定螺栓，挂上直接档，松开驻车制动器，用手摇柄摇转发动机，观察变速器与离合器壳的接触面是否一致。若接触面间隙一边大一边小，说明变速器第一轴与曲轴不同轴；若同轴度超限，应拆检飞轮壳承孔和变速器第一轴轴承盖、第一轴前轴承的磨损情况，若磨损过甚，视情加以修复或更换。
图3-13 检查轴承
a）检查轴承轴向间隙 b）检查轴承径向间隙
图3-14 齿轮与轴配合的轴向间隙和径向间隙测量
a）检查轴向间隙 b）检查径向间隙
图3-15 检查同步器
2.变速器乱档
（1）故障现象
1）在离合器技术状况正常的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位；挂上档后不能退回空档档位。
2）挂入的档位与应该挂入的档位不相符。
3）一次同时挂入两个档位，无法传递发动机的动力。
（2）故障原因 变速器乱档的根本原因是由于变速器互锁装置磨损失效或操纵机构磨损而松旷。其具体原因如下：
1）互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损过甚。
2）变速杆弯曲变形，变速杆球头磨损过大，限位销钉松旷或折断。
3）变速杆下端长度不足，下端工作面磨损过大或拨叉导块凹槽磨损过大。
4）第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴连成一体。
5）变速器同步器损坏，同步器锁环卡在锥面上。
（3）故障诊断与排除
1）若变速杆能任意转动，表明其球头限位销磨短或脱落，或球面严重磨损，应予以修理或更换。
2）若变速器同时挂入两个档，第二轴卡住不转，应拆下变速器盖，检查变速器互锁装置。(www.xing528.com)
3）若变速器不能挂入所需要的档位，挂档后不能退回空档，应拆下变速杆，检查变速杆下端弧形工作面和拨叉导块凹槽磨损是否过大，若磨损过大，应予以修理。
4）若只有直接档和空档能行驶，而其他档均不能行驶，则应拆下变速器检查第二轴前端滚针轴承是否烧结，如图3-16所示。若已烧结，应更换滚针轴承，并对支承的轴颈和轴孔做相应的修整。
图3-16 检查第二轴前端滚针轴承
5）若只有直接档能行驶，其他档均不能行驶，说明变速器中间轴前端常啮合齿轮的半圆键被切断，应更换新件。
6）拆检变速器同步器，如图3-17所示。视情更换同步器磨损严重的零部件。
图3-17 拆检同步器
3.变速器漏油
（1）故障现象 变速器盖、侧盖、轴承盖和一、二轴回油螺纹或油封处有明显漏油痕迹。
（2）故障原因
1）加注润滑油过多或通气孔堵塞使变速器内压力增加，造成各密封部位渗漏。
2）各结合面变形、加工粗糙或密封衬垫变形损坏。
3）变速器盖、轴承盖等处固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要求。
4）加油、放油螺塞松动或螺纹损坏。
5）变速器壳体有铸造缺陷或裂纹。
6）油封装反或磨损、硬化，弹簧失效，油封轴颈与油封不同轴或轴颈磨出沟槽。
（3）故障诊断与排除
1）检查各紧固螺钉是否松动。若松动，加以紧固。
2）检查变速器润滑油量是否过多，若过多，应按规定放出多余的润滑油。检查通气孔是否堵塞，如图3-18所示。若堵塞，予以疏通。
3）检查加油螺塞、放油螺塞是否松动、滑扣，如图3-18所示。若松动，予以紧固；若滑扣，视情予以修理或更换。
4）观察变速器漏油处并检查漏油处油封的完好情况。若有损坏，予以更换。
5）若经上述检查后仍漏油，应将变速器拆下，检查变速器壳体有无裂纹、砂眼、气孔等。若有，予以修理或更换。
4.变速器异响
（1）故障现象 变速器在工作中发出撞击、干磨等不正常的响声。
（2）故障原因 变速器异响的根本原因是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常或润滑不良所致。其具体原因如下：
1）变速器润滑油不足或油质变坏。
2）轴承磨损过甚或损坏。
3）齿轮啮合间隙过小或啮合齿轮轮面磨损严重，啮合间隙过大；齿轮齿面金属剥落、轮齿断裂或修理后装配错位。
4）各花键配合间隙过大。
5）输入轴、输出轴扭曲变形。
6）同步器磨损过甚或损坏。
7）变速杆下端面与拨叉导块凹槽之间磨损松旷；变速叉变形或变速叉固定螺钉松动。
8）变速器安装定位不准，装配松动或操纵机构连接部位松动。
（3）故障诊断与排除
1）若汽车以任何档位、任何车速行驶，变速器均有金属干摩擦声，用手触摸变速器外壳感觉过热，应检查变速器润滑油油量和油质，视情况添加或更换润滑油。
图3-18 检查通气塞、加油螺塞及放油螺塞
2）发动机怠速运转时，若变速器空档有异响，而踩下离合器踏板后响声消失，则应拆下变速器，检查第一轴后轴承和常啮合齿轮，如图3-19所示。若零部件严重磨损或损坏，应予以更换。
3）汽车在起步或在换档过程踩离合器踏板的瞬间，变速器发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全结合后响声消失，应检查变速器第一轴前端轴承是否磨损松旷或损坏，如图3-20所示。若磨损松旷或损坏，应予以更换。
图3-19 检查第一轴后轴承
图3-20 检查变速器第一轴前轴承
4）若空档滑行时无异响，变速杆置于某一档位起步，或在某一档位变速或匀速行驶时产生异响，应检查该档位齿轮或花键的啮合是否磨损松旷甚至损坏，或存在啮合间隙过小的情况。
5）若变速器在低速档行驶时有异响，而在高速度行驶时声响减弱或消失，空档滑行时可听到“哗哗”的异响声，应检查变速器第二轴后轴承的松旷程度。若过于松旷或损坏，应更换。
6）若变速杆位于直接档行驶时无异响，而其他档行驶均有异响，应检查变速器中间轴轴承和第二轴前端轴承。若磨损松旷或损坏，应更换。
7）汽车在不平路面上行驶时，变速杆摆动且出现无节奏的响声，用手把住变速杆手柄时，响声消失。此时应检查变速叉有无变形或固定螺钉松动；变速叉、拨叉导块凹槽或变速杆下端工作面是否磨损过甚。若有松动或磨损过大，应修复或更换。
8）若在挂档或换档时，发出“嘎嘎”声并伴有换档困难的现象，应检查同步器锥环是否磨损严重。若磨损过大，应更换。
9）变速器在各档行驶均有异响，且加速时响声更为明显，则应分解变速器，检查变速器壳体、轴、齿轮、花键和轴承等是否严重磨损或变形，必要时进行修理或更换。
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