汽车发动机零部件拆检，实用指南

一、机体组零部件的拆装

1.AJR型发动机气缸体的拆装

图3-11为AJR型发动机气缸体的分解示意图

图3-11　AJR型发动机气缸体的分解示意图

（1）气缸体的分解

① 将气缸体反转倒置在工作台上。

② 拆下正时齿带轮端曲轴油封。不解体更换油封时，应使用油封取出器。

③ 拆下前油封凸缘及衬垫。

④ 分几次从中间到两边逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓。

⑤ 拆下曲轴各主轴承。

（2）气缸体的装配

气缸体的装配可按拆卸相反的顺序进行。

2.AJR型发动机气缸盖的拆装

AJR型气缸盖的拆装与维修可参见图3-12所示进行。

图3-12　AJR型发动机气缸盖分解图

（1）气缸盖的拆卸

① 关闭点火开关，拔下蓄电池搭铁线。

② 抽取冷却液。

③ 拆下发动机罩盖。

④ 断开空气流量计的接头。

⑤ 断开活性炭罐电磁阀的接头。

⑥ 拔下空气滤清器罩壳上的活性炭罐电磁阀。

⑦ 拔下空气滤清器和节气门控制器之间的空气管路。拆下空气滤清器罩盖。

⑧ 拔下散热器底部和发动机上的冷却液软管。

⑨ 拆下冷却液储液罐，拆下至散热器的冷却液软管。

⑩ 如图3-13所示，拔下燃油分配管上的供油管和回油管。注意燃油系统是有压力的，在打开管路之前在开口处放上抹布，然后缓慢地打开接头以降低压力。

图3-13　拆下供油管和回油管

拆下节气门拉索。

拔下到活性炭罐电磁阀的供油管1。

拔下到制动助力装置的一回油管2。

拔下喷油器、节气门控制器、霍尔传感器、进气温度传感器接头。

拔下通向暖风热交换器的冷却液软管。

拔下冷却水温传感器上的接买，拔下机油温度传感器的接头。

如图3-14所示，将曲轴转动到第一缸的上止点位置。

松开半自动张紧轮，并从凸轮轴正时齿带轮上拆下正时齿带。

旋下正时齿带后护罩的螺栓。

拔出火花塞插头，放置在一边。

拆下气门罩盖。按照图3-15所示从1到10的顺序松开气缸盖螺栓。

图3-14　第一缸上止点位置标记

图3-15　气缸盖螺栓的拆卸顺序

将气缸盖与气缸盖衬垫一起拆下。

（2）气缸盖的安装

① 在安装气缸盖之前，要将曲轴转动到第一缸的上止点位置。

② 安装气缸盖衬垫时，有标号（配件号）的一面必须可见。

③ 更换气缸盖紧固螺栓，不能重复使用已经按照拧紧力矩拧紧过的螺栓。

④ 按照如图3-16的顺序以40 N·m的力矩拧紧气缸盖螺栓，然后用扳手再拧紧180°。

图3-16　气缸盖螺栓的拧紧顺序

⑤ 安装正时齿带（调整配气相位），安装气门罩盖。

⑥ 调整节气门拉索，加注新的冷却液。

⑦ 执行节气门控制单元匹配。

⑧ 查询故障代码。拔下电控单元电子元件插头会导致故障存储代码，必要时删除故障代码。

二、机体组零部件的检修

1.气缸盖、气缸体的检修

（1）气缸盖裂纹的检修

① 气缸盖出现裂纹的主要原因

a.车辆在严寒季节，停车后没有及时放净冷却水而冻裂

b.在发动机过热时，突然添加冷水，使气缸盖所受热应力突变而产生裂纹

c.气缸盖铸造时残余应力的影响

d.气缸盖在生产过程中壁厚过薄，强度不足

② 气缸盖裂纹的检测(www.xing528.com)

气缸盖与气缸体应同时用水压法检测裂纹，如图3-17所示。通常要求水压力为350—450 kPa，保持5分钟。如发现气缸体、气缸盖有水珠渗出时，即表明该处有裂纹。

图3-17　水压法检测裂纹

③ 缸盖缸体裂纹的修复

气缸盖缸体的裂纹凡涉及漏水漏气时，一般应予更换。对尚未影响到燃烧室、水道、油道的裂纹，可以采取在裂纹末端钻一小孔，将集中在裂纹末端的应力分散，避免裂纹向纵深发展。这一处理方法是比较有效的。但是，应注意应力分散孔的直径及部位对气缸盖强度的影响。目前，采用堵漏剂加注在水道里用来堵住水道裂纹的方法正在尝试中。

（2）气缸盖缸体螺纹损坏的检修

① 气缸盖缸体螺纹损坏的检查

气缸盖缸体螺纹孔损伤一般用直观法检查。螺孔损伤最常见的是滑扣。当火花塞孔螺纹损坏多于1牙，其他螺纹孔螺纹损坏多于2牙时，均需修理。

② 气缸盖缸体螺纹孔损坏的修复

螺纹孔的修复一般是在可能加深螺孔时，再加工出新的螺纹，保证螺纹长度。另一种方法是镶螺纹套法，即：使用内径同气缸盖上原螺纹的尺寸，外径同被加大了的气缸盖螺纹孔尺寸的螺孔套，将螺孔套放入气缸盖加大的螺孔中，拧紧并铆固再将平面修平。对于火花塞螺纹孔不宜采用加套，因此，在使用和修理中要注意避免火花塞螺纹孔的损伤。

方法是镶螺纹套法，即：使用内径同气缸盖上原螺纹的尺寸，外径同被加大了的气缸盖螺孔尺寸的螺孔套，将螺孔套旋入气缸盖上加大的螺孔中，拧紧并铆固再将平面修平。对于火花塞螺纹孔不宜采用加套，因此，在使用和修理中要注意避免火花塞螺纹孔的损伤。

（3）气缸盖缸体翘曲变形的检修

① 缸盖缸体翘曲变形的检测

气缸盖翘曲变形的检查用直尺和厚薄规检测。如图3-18所示。塞入厚薄规的最大厚度就是变形量，即平面度误差。检测时，待测平面彻底清除水垢、积炭、毛刺并刮平螺孔周围的凸起。气缸盖下平面度超过表3-1所示范围，应予以修理。

图3-18　气缸盖平面度的检测

表3-1　气缸体上平面度与气缸盖下平面的平面度（mm）

② 气缸盖缸体翘曲变形的修理

a.气缸盖下平面与缸体上平面度误差超过规定值时，采用铣削或磨削加工予以修理。采用铣削或磨削加工气缸盖平面，将导致燃烧室容积的减小，压缩比上升。因此，铣削或磨削的最大加工量应不超过1.0 mm。对于EQ6100-1发动机，规定每缸燃烧室的容积不低于138 ml；桑塔纳JV发动机的气缸盖下平面翘曲后，尽量采用磨削加工，磨削后气缸盖的高度应不小于132.60 mm。铣削或磨削加工后，各燃烧室的容积误差控制在允许的范围，对于汽油机，一般要求容积的减小不得小于公称容积的5%，同一台发动机各缸燃烧室容积差相应不应大于平均值的4%。

b.当缸体上平面翘曲变形量较小时，采用铲削方法进行铲平，即用铲刀修刮凸出部位，边铲边检查，符合要求为止。翘曲变形量较大时，铣削或磨削修复。气缸上平面加工量不宜过大，最大加工量不得超过0.50，否则将使压缩比变化过大。EQ6100-1发动机得曲轴主轴承座孔中心线与气缸上平面得距离为300±0.18 mm；气缸体的其他平面得修磨量应不大于1.0 mm，否则应更换新件。

（4）气缸体其他损伤的检修

① 曲轴主轴承座孔的检修

主轴承座孔的圆度圆柱度超差会影响主轴承和曲轴轴径的配合。通常采用内径百分表检验，将主轴承盖装好，按规定力矩拧紧，用内径千分尺沿着同一断面测量3—5个点的直径，并沿轴线测量三个断面。主轴承座孔的圆度圆柱度误差对于铸铁缸体不大于0.01 mm，铝合金缸体不大于0.015 mm。

主轴承座孔的同轴度误差超过许可标准，会加剧曲轴轴承的磨损甚至损坏。用标准心棒和厚薄规检验主轴承座孔的同轴度，如图3-19将所有轴瓦卸掉，清洗座孔后，将心棒放入（心棒直径比主轴承孔径的最小尺寸略小），从中间将主轴承盖装上，按规定拧紧，边拧紧螺栓，边转动心棒，找到各主轴承座孔的同轴度误差，当遇到拧紧主轴承螺栓后心棒不能转动，则此孔的同轴度误差就大。同轴度误差在全范围内不大于0.15 mm。

图3-19　主轴承座孔同轴度检查

主轴承座孔的圆度，圆柱度及同轴度超过使用标准，采用加厚减磨层的轴承进行镗削或手工刮削，使之符合要求。

② 凸轮轴轴承孔的检验

气缸变形后，将改变凸轮轴轴承孔的同轴度，加剧凸轮轴和轴承的损坏，可用心棒检验凸轮轴轴承孔的同轴度。对于同轴度误差较大的采用加工厚减磨层的轴承，通过镗削或刮削来实现同轴度的要求。

③ 气缸体后端面对曲轴主轴承座孔公共轴线垂直度的检测

气缸体变形后，常会破坏其后端面对曲轴轴承座孔公共轴线的垂直度。一般要求气缸体后端面对曲轴主轴承座孔公共轴线垂直度的端面全跳动量不大于0.20 mm。缸体后端面对曲轴主轴承座孔公共轴线垂直度可采用通用量具进行检测，如图3-20所示利用平板、直角尺、固定和可调支撑、带百分表的测量架和心棒进行测量，作为基准的曲轴轴承座孔轴线用心棒模拟，用固定和可调支撑将气缸体后端向下支撑在平板上（气缸后平面与平板之间保持适当距离），用直尺调整心棒使其与平板垂直，然后移动百分表测量整个后端面，其最大读数差即为后端面对曲轴主轴承座孔轴线的垂直度。

2.气缸的检修

（1）气缸磨损的规律和原因

① 气缸磨损的规律

图3-20　气缸体后端面与曲轴主轴承座孔公共轴线垂直度的检测

a.气缸轴向截向的磨损规律。沿气缸轴向截面的磨损，在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形，在第一道活塞环上止点处磨损最大。活塞环接触不到的气缸口部位几乎没有磨损，形成明显的台阶，称为“缸肩”。活塞下止点油环以下的部位，气缸的磨损也很小如图3-21所示。

b.气缸径向截面的磨损规律。在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸的磨损也是不均匀的，磨损呈不规则的椭圆形，一般是前后方向磨损较大，如图3-22所示。

c.在同一台发动机上，不同气缸的磨损情况不尽相同，一般水冷式发动机的第一缸和最后一缸的磨损较为严重。

图3-21　气缸的轴向磨损

图3-22　气缸的径向磨损

② 气缸磨损的原因

a.气缸表面轴向磨损成锥形的原因主要是发动机工作时，气缸上部压力大，温度高，润滑油膜易被破坏，磨损较气缸下部大。另外，气缸表面还存在着腐蚀磨损和磨料磨损，腐蚀磨损主要是由于燃烧过程中产生的二氧化硫等物质引起的；磨料磨损主要是由于空气中的灰尘、润滑油中的机械杂质和发动机自身的磨屑等硬质颗粒造成的。

b.气缸表面径向磨损成不规则的椭圆形，与发动机的工作条件、结构、修理装配质量等因素有关。

c.发动机长期在较低的温度下工作，磨损尤为剧烈。

（2）气缸磨损的检测

测量气缸磨损程度的目的是确定发动机是否需要进行大修，以及确定修理尺寸的级别。通常用量缸表对气缸的磨损进行测量，测量方法如下：

① 根据气缸直径，选择合适的测量推杆固定在量缸表的下端，使整个测杆长度与被测气缸的尺寸相适应。

② 校正量缸表的尺寸。将千分尺调到气缸的标准尺寸，在将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸（使测杆有2 mm左右的压缩量）旋转表盘使表针对准零位。

③ 测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向上的气缸直径。测量时应摆动量缸表，指针指示的最小值即为被测值，如图3-23所示，并将测得的值逐一记录下来。

图3-23　测量气缸磨损

④ 计算气缸的圆度误差和圆柱度误差。圆度和圆柱度误差的计算方法与曲轴主轴承座孔相同，接近或超过表3-2中的范围时，应进行镗缸修理。

表3-2　发动机气缸圆度、圆柱度误差许用值

对于桑塔纳JV发动机，规定的使用极限为：当实际尺寸超过标准尺寸0.08 mm时（标准尺寸为Φ81.01 mm）必须进行镗削。

气缸直径除标准尺寸外，通常还有六级修理尺寸，每加大0.25 mm为一级，递增至加大1.50 mm。EQ6100-1型发动机的气缸只有四级修理尺寸，最大不超过1.00 mm（标准缸径为Φ100 mm）。桑塔纳JV发动机的标准缸径为Φ81.01 mm，修理尺寸为：φ81.26 mm、φ81.51 mm、φ82.01 mm。

汽油机气缸磨损的允许使用极限是最大圆柱度误差为每100 mm缸径不大于0.20 mm（即直径方向允许0.40 mm），和每一级加大的修理尺寸0.25 mm相比较，可以看出在正常磨损的情况下，每次大修气缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸，所以常用的气缸修理加大尺寸为：+0.5 mm、+1.0 mm、+1.50 mm三级。

气缸修理尺寸的确定：磨损最大气缸的最大直径十加工余量，其数值再与修理尺寸对照，如计算出的修理尺寸于某一级数相近，可按该级修理。在保证加工精度和表面粗糙程度的前提下，加工余量尽可能小些，直径方向的加工余量一般取0.10—0.20 mm。

（3）气缸磨损的修复

① 气缸的镗削

镗缸需要在专用镗床上进行，同时也需要熟练的技术工人进行操作，以确保恢复气缸原有的圆度，圆柱度以及气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度。镗削加工后，气缸的表面会留下刀痕，达不到气缸工作表面应有的粗糙度，必须再对气缸表面进行衍磨，以达到规定的表面粗糙度。因此镗缸后，已达到圆度、圆柱度和表面粗糙度要求的同时，还应留有0.03—0.05 mm得磨削余量。例如，镗削后EQ6100-1发动机的圆度误差和圆柱度误差不大于0.01 mm，表面粗糙度Ra不大于2.5 um，并留有磨削余量。

② 气缸的磨削

气缸磨削的目的是去除镗削刀痕，降低表面粗糙度，提高气缸表面的加工质量，达到气缸加工的最终尺寸要求，延长发动机使用寿命。磨缸同样也需要专用设备和熟练的技术工人，现在一般是在专业修理厂中进行。

磨削后，气缸的圆度、圆柱度误差应符合表3-2所列的规范，各缸直径差不大于0.005 mm，表面粗糙度Ra应不大于0.8 um，活塞与气缸配合应符合规定（桑塔纳JV发动机为0.035—0.045 mm，EQ6100-1发动机为0.04—0.06 mm）。