LNG发动机进气压力控制

气体密度随着压力大小而变化。同样，LNG在汽化过程中也会产生压力。发动机与气瓶供气系统压力的合理匹配，会对LNG发动机的燃烧带来很大的影响：供气压力低，气体密度小，供气量不足，发动机燃烧稀薄混合气；供气压力高，混合气燃烧不完全，会形成爆燃。

1.燃烧压力低

LNG载货汽车燃烧系统的压力为0.65～1.35MPa，实际上重型载货汽车发动机的供气压力一般在0.85MPa以上。与国Ⅲ柴油载货汽车160MPa、国Ⅳ柴油载货汽车180MPa的供油压力，CNG的20MPa供气压力相比，LNG载货汽车燃烧系统的压力要低很多。CNG供气压力需要经过高压、低压二级减压，方能达到发动机的工作压力要求，而LNG供气系统无需经过降压的过程，气瓶的经济阀按照发动机工作压力要求，提供的压力可直接适应发动机的工作压力要求。

在LNG发动机供气系统中，由于供气系统压力较低，对供气系统控制阀门及其连接管路的可靠性、密封性均不会有很高的要求，对发动机燃烧时形成的涡流混合气流，也无需较高的要求。

LNG发动机的进气压力控制系统由废气旁通控制阀、空气调压阀、防喘振阀及其管路组成，LNG发动机进气压力的控制如图1-6所示。

图1-6 LNG发动机的进气压力控制

2.废气旁通控制阀

发动机使用废气旁通控制阀来控制涡轮增压器的旁通阀执行器，从而控制增压压力，提高发动机的动力性、经济性和瞬态动力响应性。气源来自于LNG载货汽车储气瓶。

废气旁通控制阀的安装示意如图1-7所示，废气旁通控制阀管路连接如图1-8所示。

图1-7 废气旁通控制阀的安装示意

图1-8 废气旁通控制阀管路连接

3.空气调压阀(www.xing528.com)

发动机的涡轮增压器使用废气旁通控制阀控制增压压力。为避免供气压力波动影响发动机性能，要求此气源必须来自于汽车储气瓶。

来自LNG载货汽车储气瓶的低压气体，通过一内径为ϕ5mm的气管接至空气调压阀，经空气调压阀压力恒定后，再通过一内径为ϕ5mm的气管输送至废气旁通控制阀，然后输入涡轮增压器旁通阀，从而达到控制涡轮增压器压力之目的。空气调压阀管路的连接如图1-9所示。

该控制阀工作压力为160kPa（表压），通过一内径为ϕ5mm的气管接至旁通控制阀进气口，废气旁通控制阀安装在进气管后端。旁通控制阀放气口通过一内径为ϕ5mm的软管连至大气，软管开口朝下并固定。

空气调压器技术要求：

1）最大压力：1.0MPa，可调节的范围：0.05～0.9MPa。

2）流量：＞3000L/min。

3）介质温度范围：5～60℃。

图1-9 空气调压阀管路的连接

4.防喘振阀

减速时，电子节气门关闭，进气歧管内的压力叠加后突然大幅升高，此时，防喘振阀把压力释放，防止涡轮增压器叶片因超速喘振而损坏。防喘振阀共两个，其管路连接方式如图1-10所示。防喘振阀的管路连接不可接反，否则会损坏涡轮增压器总成。

图1-10 防喘振阀的管路连接方式