当配气机构出现故障时，会使进、排气不正时，造成进气量减小、排气不净、气门漏气和噪声增加等，从而使气缸压力下降、燃烧恶化、功率下降、增加油耗。配气机构一旦发生故障，应及时诊断并与排除。
配气机构异响主要有气门脚响、气门挺柱响、气门座响、气门弹簧响等。
1.气门脚响
（1）故障现象
①发动机在低、中、高速运转时，均发出有节奏、连续清脆的“嗒嗒”金属敲击声。
②响声随发动机转速的增加而节奏增快，反之则减慢。
③对发动机做断火试验，温度升高，声音无变化。
④若有多只气门脚发响，响声较为杂乱。
⑤在某发响气门脚间隙处插入适当厚度的厚薄规片时，响声可渐弱或消失。
（2）故障原因
①气门脚磨损过甚，或调整螺栓松动，气门间隙过大。
②气门弹簧弹力过弱或折断，不等距弹簧发响，装配失误。
③气门杆与气门杆导管磨损严重或导致积碳、污物过多。
④气门挺柱发响，在发动机怠速时较为明显，高速时减弱或消失。
（3）故障诊断
①在发动机气门装置部位倾听，有“嗒嗒嗒”节奏连续且清晰的金属敲击声，用厚薄规片插入某发响气门脚间隙，相声减弱或消失，可判为气门脚发响故障。
②塞尺片插入后仍发响，可用一字改刀翘起气门杆，响声消失，则为气门杆与导管之间间隙过大。
③若观察发现气门杆尾部与摇臂或调整螺钉始终有一定间隙，则为气门在导管孔中咬死不活动所致。
2.气门挺柱响
（1）故障现象
①气门挺柱发响是一种有节奏的响声，音调是清脆的“嗒嗒”响声。
②发动机怠速运转时响声明显，中速以上减弱或消失。
③温度变化和断火试验与异响声无关。
（2）故障原因
①挺柱与导管孔配合松旷，当凸轮顶动挺柱时，横向力作用是挺柱摆动，撞击导管壁而产生响声。
②挺柱端头和凸轮面磨损有沟槽。
③挺柱不能自由转动，挺柱与推杆松旷而发响。
④凸轮有线性磨损，顶动挺柱时产生跳跃现象。
（3）故障诊断(www.xing528.com)
判断某一挺柱发响时，可用一铁丝径向钩住有疑问发响的挺柱，若响声减弱或消失，则为该挺柱发响。挺柱发响，一般属离心异响，可继续使用，带进行维护或修理时排除。
3.气门座响
（1）故障现象
①气门座异响，一般为忽大忽小的“嗒嗒”金属敲击声，带有破碎音调，时有时无，开始发响很突然。
②单缸断火试验响声不变化，有时可能更明显。
③发动机中速运转时响声清晰，高速时变成杂乱无序。
④发动机低温刚启动时，响声容易出现，异响出现时，伴有个别气缸不工作，异响消失时气缸又恢复工作。
⑤异响出现时，发动机动力明显下降。
（2）故障原因
①相配气缸座圈时过盈量选配过小，受热后在冲击震动下松动，与气缸盖轴承孔相碰撞而发响。
②座圈材料选择不当，热膨胀或受热后产生变形而松脱导致发响。
（3）故障诊断
①气门座圈敲击异响是突发性地出现的，经检测，若气门脚和气门弹簧无故障、不发响，则可诊断为气门座圈发响。
②利用逐缸断火法，倾听响声有何变化，找出故障气缸。故障气缸很可能是气门座圈松动脱落，造成发响，并导致气缸工作不良。
③气门座圈松动脱出，不可继续行驶，防止气门座圈击碎，引发更大的机械事故。
4.气门弹簧响
（1）故障现象
①发动机怠速运转时有明显的“嚓嚓”声，若是弹簧折断后发响，响声是连续而砸碎的金属敲击声。
②发响的气缸工作不良。
③不同车型气门弹簧的发响部位是不相同的，有的车型可表现为时响时不响。
（2）故障原因
①弹簧弹力太弱。
②相配气缸座圈时过盈量选配过小，受热后在冲击振动下松动，与气缸盖轴承孔相碰撞而发响。
③座圈材料选择不当，热膨胀或受热后产生变形而松脱发响。
（3）故障诊断
①气门座圈敲击异响是突发性地出现的，经检测，若气门脚和气门弹簧无故障、不发响，则可诊断为气门座圈发响。
②利用逐缸断火法，倾听响声有何变化，找出故障气缸，故障气缸很可能是气门座圈松动脱落，造成发响，并导致气缸工作不良。
③气门座圈松动脱出，不可继续行驶，防止气门座圈击碎，引发更大的机械事故。
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