汽车液压控制技术-汽车流体传动与控制

为调节和控制系统的压力经常采用压力控制回路，为增大气缸活塞杆输出力常用力控制回路。

1.压力控制回路

1）简单压力控制回路。图11-1所示为一种简单的压力控制回路，用来对气源压力进行控制。回路中采用了溢流式减压阀来实现定压控制。

2）高、低压控制回路。由多个减压阀控制，实现多个压力同时输出。图11-2所示回路同时输出高、低两个压力p₁和p₂。

图11-1 简单压力控制回路

图11-2 高、低压控制回路

3）高、低压切换回路。图11-3所示为利用换向阀和减压阀实现高、低压切换输出的回路。

4）过载保护回路。如图11-4所示，正常工作时，电磁换向阀1通电，使换向阀2换向，气缸外伸。如果在活塞杆受力的方向发生过载，则顺序阀动作，换向阀3切换，将换向阀2的气体排出，在弹簧力的作用下换向阀1切换至图示工位，使活塞杆缩回。

2.力控制回路

气动系统的压力一般较低，所以一般都是通过改变执行元件的受力面积来调节输出力。

图11-3 高低压切换回路(www.xing528.com)

图11-4 过载保护回路

1）串联气缸增力回路。图11-5所示为采用三段式活塞缸串联的增力回路。通过控制电磁阀的通电次序，实现对活塞杆输出推力的控制。

2）气-液增压器增力回路。图11-6所示回路利用气-液增压器1把较低的气压转变为较高的液压力，提高了气-液缸2的输出力。

3）冲击气缸回路。如图11-7所示，电磁换向阀1通电，冲击气缸的下腔由快速排气阀2通大气，换向阀3在气压作用下切换，气罐4内的压缩空气直接进入冲击气缸，使活塞以极高的速度运动，该活塞所具有的动能转换成很大的冲击力输出。减压阀5调节冲击力的大小。

图11-5 串联气缸增力回路

图11-6 气-液增压器增力回路

1—气液增压缸 2—气液缸

图11-7 冲击气缸回路

1—电磁换向阀 2—快速排气阀 3—换向阀 4—气罐 5—减压阀