车型:2008款凯美瑞 行驶里程:56000km
故障现象:车主来电反映凯美瑞智能钥匙起动不了,一小时前开来还是正常的,要求我店技师去救援｡车主也用钥匙受干扰的方法试过不能起动｡
故障诊断:技师到现场确认钥匙没有受到干扰,电动机转动正常;有时可以起动,有时起动就熄火,按下起动按钮有时没反应;踩下制动踏板,点火开关指示绿灯不亮,后制动灯有亮;安全指示灯也能在正常情况下点亮和熄灭｡根据以上症状,怀疑故障部位在停机系统的ECU相关线束继电器起动按钮或其他部位｡
车子到店后,首先用IT-IT-II读取故障码为B2799,含义为发动机锁定器系统故障｡清除故障码起动再读仍有故障码,确实存在故障｡先用试换法在同一款车型上拆来ECM和一键按钮测试,故障依旧｡在试换的过程中,发现新异常症状,转向柱没有锁止/解锁功能,如果该功能正常就能起动｡
转向锁止系统说明:转向锁止ECU检测锁止条的位置(锁止/解锁),并将此信息传输到主体ECU和认证ECU上｡认证ECU确定是否应该按照与主体ECU的通信来锁止或解锁转向机｡然后认证ECU将锁止或解锁命令信号通过ID代码发送到转向锁止ECU｡在接收到信号后,转向锁止ECU将运行锁止/解锁电动机来锁止或解锁转向机｡
根据以上说明分析,需检测的部位多而复杂｡按照维修手册,转向柱SR故障症状表的提示,连接IT-II读取数据流显示Lock/Unlock Rec(YES),转向锁ECU接受到开锁/锁止命令｡用万用表测量转向锁ECU线束,发现端子E51-3—E51-1在点火开关OFF并开左门时电压为0.21V(图5-19,规定条件为电动机正在运行低于1V);在另一辆相同车型测量此端子只有几秒的低电压后就转变为10.59V(规定条件为电动机没有运行10~12V);测量其他端子均符合标准规定｡
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图5-19 端子E51-3—E51-1在点火开关 OFF并开左门时电压为0.21V
依据检测结果推断转向锁ECU不能激活电动机｡拆卸转向锁ECU发现集成块有部分已腐蚀｡查看维修履历是三年前水淹过的维修车辆,在其他店除转向ECU外其他ECU均更换｡在更换新的转向锁ECU完成匹配后又遇到新的故障现象:点火开关在ON时仪表有显示;安全指示灯不熄灭;电动机无转动;遥控门锁智能进入都正常｡旧的转向锁ECU装上开始电动机转动但后来就和此现象一样｡技师怀疑匹配时制造了新的故障,维修进入了僵局｡打电话给咨询技术室的朋友,初步判断在匹配时损坏了认证ECU,线束可能存在故障｡
再次测量ID箱—ECM—车身ECU—认证ECU之间的LIN线,无异常｡连接IT-II读车身ECU数据流,显示“IG.SW-ACC.SW"是ON,车身ECU有检测到点火开关实际位置｡在认证ECU数据流中,显示OFF没检测到点火开关实际位置,immobiliser-SET钥匙不在车内｡以上的数据流中说明,认证ECU没有检测到钥匙和点火开关的位置｡检查认证ECU电源搭铁线符合规定｡根据以上的数据和测量结果推测认证ECU确实有故障｡
故障排除:因认证ECU与ID箱的特别关联并一同订购了ID箱,新配件到货后再次登记匹配钥匙完成后安全灯还是没有熄灭,起动机也不转动,和没有换的现象一样,维修再次进入了僵局｡技师冷静反思后,恍然大悟立即关闭点火开关到OFF,用遥控器操作开关门锁后,再进入车内起动,安全灯熄灭,也能正常着车｡交车后回访车主行驶无异常,故障彻底排除｡导致认证ECU出现故障的原因是:在上次匹配完成后,点火开关不在OFF开关车门,使ECU处于睡眠状态未激活｡然而在匹配后又无法起动的情况下,频繁更换新旧转向ECU进行匹配,导致认证ECU损坏｡
故障总结:在遇到疑难故障时,多了解一些车辆使用情况,会便于我们更块找出问题点,此篇案例值得供大家参考!
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