1）安防系统行业发展进程
从全球机场发展历程来看，机场视频监控系统发展大致可以分为三个阶段：
（1）第一阶段：视频系统数字化。从首都机场T3、浦东机场T2等机场安防建设使用全数字视频监控系统以来，数字视频监控已经成为机场安防视频监控的首选方案。采用数字系统，所有视频图像都在网络上传输，可以根据需要在网络上直接调用和切换，方便快捷。随着高清技术的日渐成熟，以1080P规格为代表的高清摄像机逐渐在一些机场得到推广。
（2）第二阶段：安防系统平台智能化。智能化监控是指通过提高系统情景判断能力来实现智能化的自动监控，将对现场图像的分析判断交予系统执行。随着技术的发展，机场结合自身需求，逐步开始采用一些既实用，性能又相对稳定的智能化功能，如人脸识别。人脸识别技术已经趋于成熟，在安防领域得到广泛应用，可用于甄别犯罪分子，通过枪球联动的方式跟踪重点人物的行踪等。在新疆和田劫机案中，恐怖分子曾经多次踩点探查机场安检情况，最终将伪装过的作案工具携带上飞机。如果能够采用人脸识别技术，可以筛选出经常在机场重点区域徘徊逗留的人员，公安人员凭借经验可根据当时的视频录像来判断是否可疑。
（3）第三阶段：安防系统平台集成化。集成化是机场安防发展的必然趋势。从国际机场安防的发展来看也是如此，德国安全防范技术十分先进，主要表现在高智能化和高集成性。例如德国慕尼黑国际机场的安全防范就是通过中央管理系统将周界防范系统、安检防爆系统、出入口控制系统和闭路电视监控系统等15个安防系统集成起来，并进行智能化管理，提高了机场保卫部门和警察部门防范突发事件的应对能力和处理紧急事件的快速反应能力。
2）浦东机场安防平台发展历程
（1）浦东机场一期安防系统建设。浦东机场安防系统的建设遵循“集中管理、分散操作”以及“南北一体、东西独立”的原则。安防系统既支持机场应急指挥中的集中指挥，又支持分散监控。根据区域和监控设施将浦东机场安防系统分成T1监控（下设一期停车库和行李分拣监控、S1监控）、T2监控（下设S2监控）、T2行李监控、商业监控、交通中心监控、道路监控和飞行区监控等。
浦东机场一期安防系统主要是由机场CCTV 系统、门禁系统、飞行区监控系统和消防系统等构成。
一期CCTV系统是由各个建筑中相对独立的安防监控系统组成的多级联网安防监控系统。各级监控主机采用网络或串口通信的方式对接，建立双向数据通道，在各级系统视频矩阵之间建立双向视频干线通道，以实现各系统之间双向控制和双向图像调用。一期CCTV 系统的电视监控和防入侵报警功能，电视监控功能前端设备主要以模拟摄像机为主，后台主要通过操作员对图像调用实现显示；防入侵报警功能是通过CCTV 系统串行接口接收防入侵报警系统的报警信号，以机场消防报警系统和出入口控制系统的报警信号。多媒体工作站以地图方式显示报警位置，并通过报警点附近摄像机以及预置点方式对现场情况进行观察和记录。(www.xing528.com)
一期门禁系统主要是对某时间段内人员出入状况、某人出入情况和在场人员名单等资料进行实时统计、查询和打印输出。系统具备出入控制、事件监控、持卡人管理与登记、生成身份证件和系统管理等功能。
一期建设中没有建立防入侵系统，仅有飞行区监控系统。飞行区监控系统是一个相对独立的安保监控系统组成的三级联网监控系统，飞行区监控系统是整个机场监控系统的二级子系统，采用网络或串口通信的方式与一级机场监控系统应急指挥中心主机联网，建立双向数据通道。一期飞行区监控系统主要功能是负责对机位、跑道、进出口围界监视，在满足安全监视情况的同时对飞机着陆、起飞过程、跑道、滑行道和站坪情况进行监视，以保障飞行区的安全。
浦东机场一期建设10个单体建筑，包括航站楼、停车库（汽车站）、供冷供热中心、机场当局办公楼、餐饮中心、以及海关、边检和联检大楼。一期消防监控系统在每一单体内设置一套相对独立消防报警控制系统，并在位于机场消防救援中心内的机场消防中心设置中央控制管理系统。
（2）上海机场安防系统发展历程。上海机场安防系统的建立也相应经历了四个阶段：
第一阶段（2007—2014年）：2008年浦东机场安防系统进行了扩建，2010年虹桥机场安防监控系统扩建过程中应用了大规模的数字化视频应用，2014年浦东机场在视频改造过程中应用了高清IP摄像机。
第二阶段（2014—2018年）：在虹桥机场的改造，开始构建安防平台，由安防平台统一管理各子系统联动，初步开展智能化应用。
第三阶段（2016—2019年）：在浦东机场三期工程中，在安防监控平台中，大量应用基于视频分析功能的智能化集成应用，借鉴国内外大型机场和浦东、虹桥机场的成熟案例，构成符合机场运行需要的多区域、多功能大型安防集成平台。
第四阶段（未来目标）：建设机场应急指挥调度平台。
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