汽车横向碰撞事故案例选析

所谓汽车之间的横向碰撞，是指相互碰撞的两辆汽车的行驶方向相互垂直，或成一定角度，事故形态表现为一辆车的车头（我们称这辆车为撞击车）碰撞另一辆车的侧面车身（我们称这辆车为被撞击车）。这类事故大多出现在交叉路口。

若两辆汽车的质量相差并不悬殊，一般的现场形态是碰撞后两车都改变了原来的运动方向。对这类事故进行车速鉴定的标准程序，是首先建立坐标系（对于垂直碰撞的事故，最方便的方法是以两车事故发生前的行驶方向为正x方向和正y方向），然后写出沿x、y两个方向的动量守恒公式。以垂直碰撞为例，动量守恒表达式为

式中，m_甲、m乙分别为甲、乙两车的质量（连乘员）；v_甲0、v_乙0分别为甲、乙两车碰撞前的行驶车速；v_甲、v_乙分别为甲、乙两车碰撞后的速度；β_甲、β_乙分别为v_甲、v_乙与正x方向的夹角。只要我们能计算出两车碰撞后的速度v_甲和v_乙，利用现场图提供的数据推算出β_甲和β_乙（一般以汽车质心的位置为准），那么代入式（8-1），两个方程两个未知数便可联立求解。操作上的困难主要在于有的案件中不能准确计算两车碰撞后的速度v_甲和v_乙。

本章中，案例8-1～案例8-3是运用上述标准程序进行车速鉴定的代表性案例。案例8-1比较典型，碰撞后其中一辆车实施了紧急制动，另一辆车发生旋转、轮胎横滑，于是运用制动印公式就可计算出两车碰撞后的滑行速度。在案例8-2和案例8-3中，只能用制动印公式计算其中一辆车碰撞后的速度，另一辆车因制动状态不明或因与障碍物相撞中止了滑行而无法计算碰撞后的速度。为了解决这个问题，我们利用了横向碰撞中，由于被撞车侧面车身的刚性很弱，两车沿撞击车运动方向一个方向的碰撞属于完全非弹性碰撞的特点，确定碰撞后两车的速度在这一方向的投影相等，于是利用几何公式，就能够从一辆车的速度推算出另一辆车的速度。(www.xing528.com)

案例8-4又另具特点。由于撞击车的车速远远大于被撞车的车速，碰撞后两车基本上朝撞击车的行驶方向运动，β_甲和β_乙角度很小，运用式（8-1）进行车速计算有很大误差。我们适当改变了计算车速的方法：只利用沿撞击车行驶方向一个方向的动量守恒方程，然后根据测量撞击车车头的形变量，写出撞击车有效碰撞速度公式的第二个方程，同样达到了两个未知数两个方程联立求解的目的。

案例8-5～案例8-8，为其他特殊类型的汽车横向碰撞事故。案例8-5是大客车横撞小型越野客车，由于与大客车相比，小客车的质量太小，因而碰撞后两车连在一起，后又与路边障碍物相撞起火。对于这类事故，由于小客车对大客车的运动改变很小，动量守恒公式基本无用，因此主要利用大客车实施紧急制动的轮胎印迹长以及与障碍物相撞造成大客车上乘员的受伤程度计算大客车在事故发生时的行驶车速。案例8-6是一起奇特的事故：一辆满载石料的大货车在交叉路口遇到从左方横向驶来的中型客车，货车驾驶员为避免碰撞向右急打方向盘，导致货车侧翻，两车并未直接相撞，但侧翻货车倾泻下来的石料砸坏了客车并造成客车上乘员的伤亡。我们利用货车侧翻前留下的弧形轮胎印迹计算货车的侧翻速度，而依据客车上乘员因冲击减速度造成的受伤程度推算客车的行驶车速。案例8-7为高速公路上因雨天路面积水产生水膜效应而引发的汽车横向碰撞事故，计算车速的方法类似第6章案例6-8。案例8-8要解决的问题主要不是车速鉴定，引发争议的原因涉及汽车制动的方向稳定性问题，我们依据汽车理论和相关的试验数据进行了深入分析。