观念转变
探索实践
在汽车产业席卷全球，小汽车作为一种常见交通工具逐步走进千家万户的20世纪，传统城市规划理论下的街道设计宗旨是如何最大程度容纳交通工具并保持交通顺畅，而不是让街道焕发生机。直到20世纪后半叶，西方国家开始反思单一的交通功能对城市街道生活多样性的破坏。1961年，一位并非传统城市规划设计领域专家的简·雅各布斯出版了《美国大城市的死与生》，震撼了当时的美国规划界，至今都被全世界广泛视作城市规划转向的重要标志，数十年来一直被看作是城市研究和城市规划领域的经典。简·雅各布斯认为城市的终极功能是为人服务，一切让人与城市功能分离的想法，都会让城市成为规划的牺牲品。她立足于城市活力的视角，提出了“街道眼”“城市活力理论”等一系列具有划时代意义的观点，重新关注人对城市的意义。
街道及其人行道，城市中的主要公共区域，是一个城市的最重要的器官。如果一个城市的街道看上去很有意思，那这个城市也会显得很有意思；如果一个城市的街道看上去很单调乏味，那么这个城市也会非常乏味单调。
——[加]简·雅各布斯《美国大城市的死与生》
在20世纪60年代简·雅各布斯的理论堪称“离经叛道”，引起了城市规划领域的一场巨大思辩和讨论。尽管如此，20世纪的街道设计仍然没有得到改观。进入21世纪，新的城市规划和街道设计理念率先在欧美等发达国家城市开花结果。近年来，国际上对街道设计的关注度持续提升，以人为核心的品质化设计逐渐成为未来的发展趋势。伦敦、纽约、洛杉矶、波士顿、阿布扎比、新德里等国外城市先后发布了街道设计导则、指引、手册等一系列文件，重拾街道的多元功能，将道路空间资源更多地还给行人，开启了规划设计和建设人性化街道的新时代。据不完全统计，2000年以后，陆续编制出台街道规划设计导则、手册的国家或城市超过30个，且覆盖不同气候、文化和经济发展水平的地区。(www.xing528.com)
各地区城市街道设计导则或手册
近十年来,以纽约为代表的西方发达国家大城市掀起了一系列“抢街运动”（STREET FIGHT），将街道设计的新理念付诸实践，实施效果获得了广泛认可。例如纽约的时代广场，墨西哥城和旧金山的口袋公园（Pocket Parks）、步行区，芝加哥和盐湖城的禁止停车的自行车道等等。曾经的纽约时代广场和百老汇街的交汇处一直水泄不通，直到2009年开始禁止机动车辆入内，一时之间，百老汇街人山人海，这里的广场也成为世界上最大的步行区、零售区。这一项目也帮助恢复了交通网络，车辆可以通过时代广场右转进入第七大道，使交通通行更加便利。
2013年，联合国人居署发布报告《街道作为公共空间和城市繁荣的驱动力》（Streets as public spaces and drivers of urban prosperity），着重提倡面向步行和自行车交通的街道环境营造。
百老汇街改造前
百老汇街改造后
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