交叉口是指道路与道路相交处，包括平面交叉口和立体交叉口两大类。本导则重点研究平面交叉口。
定义与范围
平面交叉口的基本空间包括，机动车进出口道、人行过街横道、自行车过街横道等空间，大型平面交叉口还包括右转渠化岛和二次过街安全岛等。
路权清晰。分离不同交通方式的交通组织，统筹分配各种交通方式通过交叉口的时空路权。
设计原则
快慢协调。协调步行、自行车与机动车交通的三者之间的关系，保障交通安全。
便捷舒适。给予步行和自行车足够的通行空间，重视无障碍设计，方便老人、儿童及残障人士出行。
1.人行过街横道
设计指引
人行过街横道的设置应符合下列规定：
（1）人行过街横道应设置在车辆驾驶员容易看清的位置，应与车行道垂直，应平行于路段缘石的延长线，并应后退1m-2m。在右转车辆容易与行人发生冲突的交叉口，后退距离宜适当加大到3m-4m。
（2）交叉口设有右转渠化岛时，人行横道的设置应结合右转渠化岛进行布置。
（3）交叉口范围内的人行过街横道宽度不宜小于路段上的人行道宽度。人行过街横道的宽度应根据过街行人数量、人行过街横道通行能力、人行信号时间等确定，从主干路顺延的人行过街横道宽度应不小于5m；从其他等级道路顺延的人行过街横道宽度应不小于3m，以1m为单位增减。
2.自行车过街横道
自行车过街横道的设置应符合下列规定：
（1）自行车过街横道设置一般宜与行人过街横道相结合，并在交叉口范围内将行人与自行车过街横道通过标线分离。
（2）交叉口范围内的自行车过街横道宽度不宜小于路段上的自行车道宽度。人行横道的宽度应根据过街自行车数量、自行车过街横道通行能力、自行车信号时间等确定，自行车过街横道宽度应不小于2m，以0.5m为单位增减。
（3）支路及以下等级道路与各级道路平面交路口，允许自行车沿支路及以下等级道路方向通过自行车专用横道慢速骑行过街；其他平面交叉口，自行车交通组织应采用禁止骑行模式，即自行车骑行者在交叉口处下车推行，与行人共享等候区，一起受信号控制通过人行横道（或自行车专用横道）及安全岛过街。
有机动车右转渠化岛的交叉口自行车过街横道设计示意图
无机动车右转渠化岛的交叉口自行车过街横道设计示意图（一）
无机动车右转渠化岛的交叉口自行车过街横道设计示意图（二）
3.二次过街安全岛
二次过街安全岛的设置应符合下列规定：(https://www.xing528.com)
（1）信号控制的行人和自行车过街横道，当穿越机动车道数（双向）大于4或过街横道长度大于16m（不包括自行车道）时，应在道路中央设置二次过街安全岛，过街安全岛的宽度不应小于2m，困难情况下不应小于1.5m，有效通行长度不应小于过行人和自行车街横道宽度。
（2）无信号控制的行人和自行车过街横道，当穿越机动车道数（双向）大于2时，宜在道路中央设置行人二次过街安全岛。行人过街安全岛的宽度不应小于1.5m，有效通行长度不应小于行人和自行车过街横道宽度。
（3）有中央分隔带的道路，可利用中央分隔带设置二次过街安全岛；无中央分隔带的道路，可根据下列情况采取相应的措施增设二次过街安全岛：
1）有转角交通岛的交叉口，可减窄交通岛0.75m-1m设置二次过街安全岛。
2）无转角交通岛的交叉口，可利用转角曲线范围内的扩展空间设置二次过街安全岛。
3）当人行横道设在直线段范围内时，可减窄进口车道的宽度设置二次过街安全岛。
4）二次过街安全岛行人和自行车通行区域宜与机动车同平面，减少过街高差障碍。
二次过街安全岛设计示意图
二次过街安全岛设计案例和效果图
4.右转渠化岛
在高等级城市道路相交的平面交叉口，通常设有右转渠化岛。右转渠化岛兼做过街安全岛时，应符合下列规定：
（1）面积不宜小于20m2。
（2）安全岛行人和自行车通行区域宜与机动车同平面，减少过街高差障碍。
右转渠化岛设计示意图
右转渠化岛设计效果图
5.自行车慢行区
自行车与人行交汇时，自行车骑行者应慢速骑行通过慢行区，并注意让行人优先通行。
交叉口自行车慢行区的设置应符合下列规定：
（1）自行车慢行区的宽度不小于自行车道的宽度，其长度不小于人行横道与自行车横道的宽度之和。
（2）自行车慢行区应采用有别于路段自行车道的铺装或标线，起到警示作用。
（3）自行车慢行区两端应设置自行车道柔性防撞杆，将自行车进出口道宽度缩窄至1.0m。
公交站台处自行车道慢行区设计示意图
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