使用V.A.G1526检测汽车直流电路电压

1.发动机起动时的电压的检测

起动发动机时的检测状况与电流的流向如图9-18 所示。蓄电池“+”端子输出的电流通过负载、车身搭铁后，再经过发动机本体接至蓄电池的搭铁线，回到蓄电池的“-”极。从电流通过的状况来看，一是搭铁线（车身）的电阻非常小，二是接在发动机本体与蓄电池“-”端子上的万用表内，有从发动机本体到蓄电池“-”端子方向的电流通过。

图9-18　起动发动机时的检测状况与电流的流向

1—交流发电机；2—B 端子；3—电流；4—发动机本体；5—负载；6—蓄电池；7—车身搭铁；8—搭铁线；9—万用表。

由于从万用表的“+”极到“-”极有电流通过，使得检测发动机起动的电压时，万用表表针向正向摆动。

专用万用表V.A.G1526 如图9-19 所示。

图9-19　专用万用表V.A.G1526(www.xing528.com)

2.发动机起动后的电压检测

发动机刚起动之后的电流状况如图9-20 所示，图中的箭头代表电流的方向。这种情况下电流从交流发电机的B 端子流向负载，同时，电流还从发电机的B 端子流向蓄电池的“+”端子，形成充电电流。

图9-20　发动机刚起动之后的电流状况

1—交流发电机；2—B 端子；3—电流；4—发动机本体；5—负载；6—蓄电池；7—车身搭铁；8—搭铁线；9—万用表。

通向负载的电流，经车身搭铁回到发动机的本体（交流发电机的搭铁端），通向蓄电池“+”端子的充电电流，经蓄电池的“-”端子、搭铁线回到发动机本体（交流发电机的搭铁端）。

发动机起动之后的电流是从蓄电池的“-”极端流向发动机的本体，即与起动发动机时的状况相反，这使得发动机起动之后电流是从万用表的“-”极流向“+”极的，由于万用表中的电流方向相反，所以，在检测发动机起动之后的电压时，万用表的指针向负方向摆动。