一辆2006年产克莱斯勒300C轿车，驾驶人反映该车放置一天后，遥控功能失灵且无法起动。
接车后先对蓄电池进行了检查，可以确定蓄电池没有问题。为保险起见，还更换了一块蓄电池，并对车辆进行了自放电检测，结果该车的自放电电流居然达到3A，可以确定该车存在漏电问题。
这种系统漏电的故障涉及的系统比较多，包括配电中心、集成电源模块、各控制单元、用电器、开关及相关线路。在该车上，蓄电池分别将电源分配到配电中心和集成电源模块，配电中心和集成电源模块再通过相应熔丝、继电器给各控制单元及相关用电器供电。于是决定采用切断配电电源、熔丝的方法进行检查。据以往维修经验，造成该车故障最有可能的原因是某个控制单元内部出现问题导致漏电。
先连接故障诊断仪对车辆进行检测，但没有发现任何故障码。根据该车线路控制特点，先断开了前集成电源模块主电源线，进行自放电测量，此时的放电量仍为3A。断开后配电中心主电源线，进行自放电测量，此时该车的静态放电量居然降为0.02A，由此可以判定是后配电中心控制的相关线路出了问题。继续对后配电中心中由蓄电池直接供电的熔丝和线路进行检查，发现在将1号IOD熔丝断开后，静态放电量为0.03A，因此需要再次确定1号IOD熔丝所控制的电源线路是否正常。在将14号熔丝断开后，静态自放电量为0.03A，至此可以判定14号熔丝所控制的线路中，控制单元或用电器存在问题。14号熔丝控制着空调暖风机控制单元、WCM、组合仪表及相关线路（图3-72）。那么究竟又是哪部分出了问题呢？依次断开这3个控制单元并同时测量自放电流发现，当WCM断开时自放电流为0.03A，至此可以判定WCM或相关线路出现问题。对WCM的线路进行检测，发现线路完全正常，故可以判定是WCM内部放电。在更换WCM后，故障排除。(www.xing528.com)
图3-72 14号熔丝的相关控制电路
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