一辆2012款奔腾B70F，配备国产ET3型1.8L排量发动机，行驶里程为4000km，VIN码为LFPH4ACE0C1A××××××。驾驶人在用车过程中，发现仪表上的胎压警告灯亮起，来店后进行检查，用气压表检查4轮胎压，发现都在300kPa之上，调整到220kPa，路试后故障灯并没有熄灭。随后用诊断仪读取故障码为：C1313——速度传感器故障。清除故障码，故障灯熄灭。但是路试约3km，故障灯又重新点亮，故障码依然为C1313——速度传感器故障。
图5-51 轮胎气压报警系统组成示意图
2011款之后的奔腾B70，在高配车型上装配了胎压监控系统，即TPMS系统。该系统为直接式的胎压检测系统，由TPMS模块及4个轮胎气压传感器构成，接收器集成在TPMS模块内部，如图5-51所示。
轮胎气压传感器安装在轮辋上，内部装有CR2450HR纽扣电池，工作时间大于5年。每个传感器上都有一组十进制的10位数字，即传感器ID号。胎压传感器以一定的频率，通过无线电波的方式，将测到的轮胎压力、温度、电池电量以及自身的ID发送到TPMS模块。更换轮胎气压传感器时，需要将ID号写入TPMS模块里面。TPMS模块通过4轮传感器不同的ID号来区分4轮的位置，进行4轮换位或更换传感器时，需通过诊断仪重新学习，否则车轮的位置与模块记忆的位置就会不一样。
有的车型在每个车轮的挡泥板内侧，装有一个单独的接收天线，用来监控胎压传感器的状态。因此要换位时，不需重新学习，但成本较高。还有的车型通过间接的方式，靠集成在ABS系统内的程序来监测胎压，当某个轮胎的气压下降后，车轮的滚动半径R（从轮辋中心到地面的距离）会变小，但是4个车轮边缘的线速度V与车速是相等的，根据公式V=R×角速度，角速度就会变大，即缺气的轮胎的转速，相对于其他车轮就会变大，当这个转速超过一定程度时，系统就会认定某个轮胎处于缺气状态，进而发出报警信息。
再看故障车辆，其故障码为：C1313——速度传感器故障，通过故障码含义分析，其与速度信号有关。胎压传感器没有收集与速度有关的信号，只有当胎压传感器检测到轮胎气压低于25%的标准胎压（220kPa），电池处于低电压状态或传感器自身故障等情况时，才会点亮故障灯。于是查看TPMS模块电路图（图5-52）。
模块的15号端子为车速信号输入端，从仪表模块获取。ABS单元将处理过的车速信号通过动力CAN总线和备用硬线传输到仪表，仪表处理后通过硬线输送到其他的模块。用万用表测得15号端子的电压为0V，但是正常情况是：当车速为0时，且点火开关打开的情况下，此端子的电压应该为电源电压，即12V；当车速逐渐增加时，电压从12V逐渐降低，而且波动较快。
故障车辆此端子电压无论什么情况下都是0V，测得其对搭铁电阻为0.3Ω。由此判断，此端子应该是对搭铁短路。查询电路图得知：这根车速信号线还经过音响、DHL（大灯自动调平模块）。于是决定依次拔下模块插接器来寻找故障点。当拔下导航（此车原装CD机，后加装了导航）插接器时，此端子电压变成11.7V，看来故障出现在导航上。随后更换了一个同型号的导航机后，故障依旧，看来搭铁点不在导航本身，应该在导航线束上。通过检查导航转接线束发现：与原车线束车速信号端子对应的线，经转接后与导航的负极搭铁线固定在了一起，如图5-53、图5-54所示。
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图5-52 TPMS相关电路
图5-53 导航转接线束
图5-54 导航转接线束插接器
TPMS模块一直接收到错误的车速信号，存储了故障码。随后将车速信号线与搭铁线断开，故障排除。路试10km后，再没有出现故障。如图5-55所示，将车速信号线与搭铁线断开。后续回访驾驶人，没有再出现故障。
图5-55 要断开搭铁线的位置
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